裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 05/26/10:17

前のブログ（駆け込み寺）で紹介した某マシン。

何とか無事にセッティング終了。

いやはや波乱だらけでちた。


知らない板金屋さんでエンジンを載せたみたいなんですが、

エンジンが、かからない状態で、うちに（笑）

カムが入っていてもアイドリングするぐらいは、
最低でも出来るところでチューニングはやってください。

作業のおかしいところだらけでした。




うちの電装屋さんのボスの所のお客様の車。

昔から知っている常連さんですね。


ボスの所で一通りエンジンハーネスを全て引きなおし。

最初からキチンとやっていてくれれば、こんなことないのに。

ハーネスをキチンとしてもらい、非常によくなった。


ようやくアイドリング出来るようになって、いざコレクタータンクやろうとしたら・・・



今回は仕様的には、やろうと思えば４５０ＰＳは軽く超えるのであろういう事と
生粋のドリフトマシンで横Ｇの燃圧対策でコレクター仕様。

おいらお得意のＷＡＬＢＲＯポンプでつね♪

っが・・・



肝心のコレクタータンク・・・

メーカー大欠品ちゅう（笑）


納期一ヶ月だって・・・Ｏｒｚ

終わった。。。

やる気マンマンだったのに。。。






ようやく来たコレクタータンクも、部品の不良ばかりで
メーカーに文句言って、ようやく完成。



いざセッティングに行こうとしたが、まだアイドリング不良。。。

なんで～？？？

っと思ったら、キャッチタンクの付け方間違ってるじゃん！




だいたいそうなんです。

うちに来る車のほぼ半数が、間違った付け方していて調子が悪い。

よく考えれば分かるのに・・・

これを治したらバッチリＯＫ！




詳細不明のカムもインジェクター情報を元にベースデーター作ったら

気持ちいいぐらいアイドル安定。

数値どおりに綺麗に動く！



ちなみにスロットルは見ての通りインフィニ。

ただインフィニスロットルがデカイと思われがちだが、実は径は小さい。

パルサーのＮ１スロットルとほとんど変わらない。



厄介なのは・・・
スロットル開度がペダルに対して非経線なのだ。


なので、パーシャル領域からのアクセルコントロールが難しい。

なんで、こんなスロットル入れるんだろう？？？


元々ＡＴ用スロットルなので、こうなるのも仕方ない・・・

余計ドリフトしにくいよ。

多分のエンジン載せ変えした板金屋のチョイスだろう・・・




インフィニスロットル＆サージタンク＆カムで、

バッチリアイドル８００回転安定。。。


セッティングやるまで、非常に調子が悪かったため、ストールの嵐らしく

オーナーの希望でアイドリング領域を完璧にするために

負圧領域は・・・
エアフロと圧力センサー（Ｄジェトロ）でハイブリット制御。


全くエンストしないバッチリな仕様。

まぁ～キチンとしてれば、する必要もないような気もするが・・・

オーナーのあえての希望なので。




ところでアイドリングはバッチリ安定し、負圧も４００ぐらいで引いているのに
なぜか？振動が多い詳細不明カム。。。

トンでもないリフト量なのか？
負圧からみて、そんなにバルタイ振っているようにも見えないし・・・

可変バルタイの値もセッティング時にいじったが、特にあまり変わらないんだよね。


でセッティングは？？？

ＲＢ２５ＤＥＴ

・ギャレットのポン付けタービン（ブースト１．２キロ）
・５５０ｃｃインジェクター
・Ｚ３２エアフロ＆圧力センサー
・インフィニティー９０ｍｍスロットル
・サージタンク
・インタークーラー
・コレクタータンク
・レーシングブローオフ


負圧領域は、オーナー希望で燃費仕様。

Ｏ２センサーは生かした状態でも、燃費を変えることはできるのだ（笑）

よくＯ２付いていると燃費は変わらないというお店も多いが、
そういうとこに限ってインジェクター変えたら、メチャクチャ燃費が悪い。



設定ブーストは１．２キロ。

ただ某Ｔ社のＥＶＣが付いているが、これが良かったためしがない。

立ち上がりが２段回になってしまうのと、安定しない・・・Ｏｒｚ



今回は、どっかのＳＨＯＰで組んだエンジンを載せたようだが、
元のタービン組んだ状態でのアクチュエーターのセットが出ていない。

ガンガン踏んでいくとバリバリブーストが垂れる。
多分タービンのセットが原因っぽい。
（多少マフラーも関係あるだとう・・・通販マフラーだし）

多分、このブーストの垂れだけで３０ＰＳは損してるよ。

社外タービンでブースト垂れたら・・・タービン入れている意味が？？？



そんでもって・・・ロガーデーターでは。


全開でＺ３２エアフロ　４．６Ｖは楽にオーバー

Ａ/Ｆもそんなに濃くする必要もなかった。
ノック波形からして、圧縮が低いか、燃焼室を加工しているのだろう。


負圧の量からオーバーラップはそれほどないと思われる。

馬力的には燃料計算辛めで　４００～４３０ＰＳぐらい？？？



ブースト垂れなきゃ４５０ＰＳは超えているだろう。


一応５速まで、簡単に吹け切るので、まぁまぁ速いと思われる。


ただ足が怖くて踏みにくい。
どこ飛んでいくか分からない（笑）


オーナーさんは、怖くて踏めないって。

それはパワーなのか？トラクション不足なのか？（笑）


ちなみに１．２速は、サージとスロットルのおかげで一瞬で
ホイルスピンでレブってしまい、全く使えず・・・（涙）

ラジアルハイグリップでは、役にたたん。。。


ＲＢ２５のノーマルに比べれば、
倍に近いパワーが出ているのでそりゃ速いだろうね。

多分、ＧＴ－Ｒのブーストアップとドッコイドッコイのパワーかな。

２ＷＤ軽い分、こっちの方が走るのは楽しいでしょ。

ちなみに車種はローレルでつ。


これはドリフトで走るよりも、是非、足作ってグリップで走ると
楽しいのではなかろうか？？？

そんな感じの仕上がりです。



その後のオーナー談・・・

タイヤがすぐにバーストします（涙）




仕方ない、そこまでパワー上げたんだから（爆）

ちなみにおいらなら、ブースト１．５かけて目指せ５００ＰＳでしょ！

コンロッドがノーマルならやらないけどぁ～


ちなみにこのラジエーター。。。

うちのではないが、街乗りは冷えすぎるのに、
全開ストレートでジワジワ水温が上がるのは、あまりいい気持ちではない。

ドリフトだと、どうなる？？？




ご注意！

今回のセッティングは、うちでお世話になっているＳＨＯＰさんからのお仕事です。
（うちは、いろんなとこのセッティングをしているので）

なので、知らないどっかで組んで調子悪いからセッティングしてぇ～という
セッティングは受けておりませんのであしからず。

調子が悪い場合は、組んだお店で最後までキチンと面倒みてもらいましょう。
それがプロってもんだと思います。

• 03/29/02:59
• 　☆　今日のセッティング♪　☆　　　　　　　　　　　　
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ついに！　発売しました！

インプレッサＳｔｉ　ＧＲＢ/ＥＪ２０ターボ


多分、ＧＲＢでは市販品としては最高の排気効率を実現しました。



完全ストレート構造はもとより

サブタイコの後ろからリアタイコまでを

オール７６．３ｍｍパイプ仕様！

あの複雑なデフ回りも完全７６．３ｍｍパイプで開発！


しかーも！


純正ではタイコに回り込むように、パイプが長く曲がって
抵抗が大きいですが、

うちのは・・・

真っ直ぐそのまま、ダイレクトにリアタイコに直結する

とんでもないパイプレイアウトを採用！



ほとんど外車のノリでつ（笑）


そんでもって・・・


リアタイコセンターから入って、左右に分かれますが、
この中は脅威の片方ずつ７６．３ｍｍ完全ストレート構造！

そうなんです。

リアピースの片側排気が76.3ｍｍのストレートが×２なんでつね。

トンでもない排気効率を目指しました！



今までの市販マフラーでこんなのありました？？？

うちでも全日本で活躍しているＮＳＸの某メーカーのお客様のマフラーぐらいです（爆）


完全触媒付きマフラーとしては、前代未聞の性能ですね（笑）



しかもこんなスペシャルな内容で

新品装着時の近接排気音の保安基準音量測定は、
左右どちらも８８～８９ｄｂを達成！



ちなみに第一号を取り付けた

ＫＹＢ　インプレッサＳｔｉ　メーカーデモ車両は
４月に開催されるハイパーレブのタイムアタックに参戦との事です。

是非、音を聞いてくださいね♪


音質的には、ＮＡっぽい乾いた音質です。
純正マフラーよりも、明らかに高音になっております。


インプレッサＳｔｉ　　ＧＲＢ/ＥＪ２０ターボ

『ＥＶＯＬＵＴＩＯＮマフラー』
・オールステン
・メイン６０（触媒）→サブタイコ～７６．３ｍｍ
・テール１１５ｍｍ
・レーシングテール
・ＲＲスペック
・￥104.800

オプション
・ユーロテール　￥3.000×２

製作可能スペック

・ＳＳスペック
・ＲＳスペック
・ＲＲスペック


上記に消費税です。

• 03/26/18:51
• ☆　　排気屋　ＢＭ－Ｒ　（悪月管）　☆　　　　　　　　　　　
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ほんとシビックだらけでつ。

ここ最近（笑）




世の中には、これだけスポーツ走行を楽しみたい方が、
たくさんいらっしゃると実感した瞬間でもあります。

しかも最近は遠方の方からも非常に多い。

マフラーを初めラジエーター、ブレーキパッドまで

幅広く売れています。

本当にありがたいの一言です！



やはりどうせやるなら、価値あるチューニングを♪

って感じの人が多い。

うちでは、逆に貼ったチューンやる人は、ほとんどいない。
（物理的に効果が証明できればＯＫなんです）



ラジエーターは、おかげさまで大バックオーダー状態。

すでに定期入荷分のコアも完売してしまい、
ほんと現在は、マジに一ヶ月待ち状態。

恐るべし！



近いうちにうちのラジエーターの性能がどれほどなのか？

簡単なやり方を公開して、装着しているお客様が、
それぞれを実戦して動画などに納めて公開してもらおうかと・・・

おいらが（会社）が、それをやったとしてもインチキでしょって言われる事が
落ちなので、実際のユーザーさんにやってもらうのが一番！

これで性能がはっきり分かるでしょう！




マフラーの傾向としては・・・

最近は、音のデカイマフラーから、ｌうちのマフラーに交換させる方が多くなっています。

うちのサーキット向けマフラーは、さすがに高回転では、
高音のやる気にさせてくれる音ですが、

正直、アイドリング、低回転は思っていた以上に静か。


しかも低音のコモリが少ないので、室内も快適♪

低音でモーモー言ってるマフラーは、かなり評判が悪いようです。。。

４ドアなので、室内でこもるとね。

まぁ～４気等エンジンなので、普通のマフラーだと、こうなるのが当たり前？？？（笑）


ちなみにＦＤ２マフラーは、だいぶ落ち着きました。

１本出しと２本出しの割合が半々ぐらいに。

今年入ってからは２本出しのオンパレードでしたけど。。。


それよりも人気がぶり返しているのは、アコードユーロＲ

なぜか、ＥＵＲＯ－Ｚスペックが毎週かなりの本数が出ています。
今日も取り付けをやったばかり。

ここ一週間でも取り付けだけで２台。

おろるべしホンダパワー！

• 03/26/18:00
• ☆ Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＢＭ-ＲＡＣＩＮＧ ☆　　　　　　　　　　　　　　
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夜な夜なセッティングしてテストしてまつ。

お久しぶりなアルファード（笑）



これとは関係ないですが・・・
新しいリニューアルパーツも４月発売予定です（ニヤリ）



今回テストしてるのは・・・アライメント


ほんとマジに真っ直ぐ走らないアルファード


元々のサスの設計が悪いために起こる直進性の悪さ。


Ｖｉｔｚと同じ基本設計で重量級ワゴンを走らすことが、間違いなのにね。


そこに来てメーカーの製造品質の低下。。。


・フロントメンバーのボディーアライメントのズレ。

・左右のホイルベースが違う（笑）

・リアのアームが曲がって溶接されている。

・スプリングシートに不良品が混じっている（笑）


どれをとってもお粗末な状態。



そこで左右のキャンバーをビッタシ合わしても調子悪い車。
（キャンバーを左右そろえなければ話にならん。　ほとんどの業者が出来ないけどね）

アライメントを規定値に入れてもダメな車両。



そこで・・・

ひょんな事から、お客さんの車両で発見した事があり。

ただ今、実戦テストを敢行しております。



このアライメントは、実際の車検ではＮＧだと思われるが、
実際に走った場合、アルファードの足回りの弱点を、
見事に克服できるかもしれない。
（設計でのキャスター不足は解消できませんが・・・）


アルファードの足はストロークによるトー変化が大きすぎ。

なにも考えずに作っただけであろう。

トー変化が大きいにであれば、それを逆手に取れば（ニヤリ）



とりあえず、フロントタイヤの外側、内側だけが減ってしまう人には朗報でつ。

やりたい方は、『必殺アライメント』ご希望とどうぞ♪








独り言・・・

ちなみにアライメント調整は・・・
しっかり足回りが組まれていなければ、調整は出来ません。

全長調整式の車高調なんていうのは、来た車のほとんどが
全く本来の調整とは似ても似つかない状態の車が多いでつ。

ただ単に車高合わしただけ～みたいな。

使い方間違えると、バネレートもバラバラになるよ（笑）

いい加減な業者が多い。
ただ売るだけみたいな（笑）

• 03/26/03:21
• 　☆　デ カ 箱 車　・・・アルファード　☆　　　　　　　　
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