裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 04/09/04:19

たまには、スカイラインも来ます！

って、

スカイラインは、いっぱいいますけど。。。（滝汗）



この型以降は路線が変わってしまいましたね。

でもこういう弄り方も好きです。

てか、これはオシャレですね。

↑こちらは、みんカラユーザーさん。


グアム行ったときも、こんな感じの車が多かったですＹｏ



元々オイラもこの路線。

８６に乗ってから、路線変更になってしまいましたけど（自爆）






よく、おいらが言っているサーキット走るなら１７インチ論。

確かにクローズサーキットなら１７インチが、どの車両でもいいかなと思っています。
（ＮＡ１６００なら、迷わず１５インチですけど。。。）


でもストリート仕様なら、１９インチでもいいんじゃない？

その方が、カッコいいし


やっぱ　見た目も重要でしょ！（笑）



関係ないけど、お客さんで・・・１９インチでドリフトしているセレブな方もおります（爆）
（茂原最終コーナー。。。リア１９インチで４速フルブースト）


なので・・・

一番重要なのは、どこで走るか？？？

走る場所、用途に合わして車をセットアップしていくのが一番でっせ！


何でも、この仕様のこれが一番という事はありません。

あくまでスタイルに合わして。


自分のスタイルは、他人やブームに流されないように。





サーキットを走るならサーキットなりのセットアップ。

ストリートなら、ストリートならではの弄り方。


そんな個性が、楽しい車遊びを、更に楽しくしてくれます。


そんな、オイラは嫁号の１８インチ化を計画中♪

全てはヤフオク頼み（大笑）




ＰＳ
この日は、駐車場満車でご迷惑かけてすみませんでした。。。

• 12/21/01:50
• ☆ Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＢＭ-ＲＡＣＩＮＧ ☆　　　　　　　　　　　　　　
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某ネッツディーラーさんへ販売している

うちのクラッチの軽量クロモリフライホイール。。。

見たら分かりますよね。


元々、クロモリ軽量フライホイールを・・・

更に外周を軽量加工して更に軽量化！

慣性重量を減らして、

更に軽量化によるハイレスポンス化！



市販の軽量クロモリフライホイール

確かに純正に比べれば軽い。

っが、しかし。。。

メーカーのコストダウンとの兼ね合いで・・・

まだまだ加工すれば軽くなる！



いかんせん、この前から爆発人気の軽量プーリーもそうですが、

とにかく回転系は軽くしたいのがチューニング屋さん。



なのでトコトンこだわってみました。

結果、抜群のレスポンス！



しかも、今のＣＰＵセッティング技術であれば、アイドリングも安定♪

街乗りも問題なし。


今年はこのスペシャルなものが非常に良く売れております。


中心を軽くするよりも、強度に関係ない外周を軽くした方が、
レスポンスが良くなる事実。。。　当たり前のこと（笑）




まぁ～

ただ穴を開けるだけなら、誰でも出来るぜっていう人もいますが（爆）


固いクロモリを軽量加工して・・・


もちろん


クラッチカバーを付けた状態でダイナミックバランスで、

きとんとバランス取りまでしている、超こだわり仕様。



ここまでこだわるというか、当たり前のことをするから結果が出る！


あくまでもお客様にキチンと納得してもらうのが仕事ですから。


こんな時代だからこそ、納得のいく仕事がしたいですね。

• 12/20/01:49
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うちのＲＧ改　ベステックバージョン

今回。。。
仕様変更＆オーバーホールついでに

ベアリングスプリングシートにバージョンアップ！


しかもセレブに、

スプリング上下にベアリングを挟んでみました！



この仕様だと・・・

１Ｇの状態（地面にタイヤが接地した過重がかかった状態）でも、
スプリングがクルンクルン回るんですね（笑）


それぐらいスプリングにはフリクションがかかっていません！

まぁ通常は、走行中スプリングがクルクル回ることがないので、
性能的には、ベアリングを一枚かますだけで、全く問題ないですけど・・・

精神的な面で、セレブ仕様でつね♪

ちなみに、もちろんお客様の分ですよ。
タイムアタック仕様の某〇〇〇－Ｖっす。






ところで？？？

よく聞かれる、以外とよく分からない知られていない部分・・・

「ショックのオーバーホールは、いくらですか？」
「どれくらいでオーバーホールが必要ですか？」



本来、サーキットを走る車両などでは、ショック自体が新品の時の性能、
減衰力性能を保てるのは、せいぜい１～２万キロぐらい。

乗り方でも変わってきますが、縁石アタックなんかをしていたら、速攻ショックは抜けます。

昔、縁石ばっかり使ってショックが抜けてのにも関わらず、
柔らかい柔らかいと勘違いしていた人もいましたが・・・

なので、仕様頻度に合わしてオーバーホールは必要。




通常の一般的な市販ショックのオーバーホール工賃は

基本工賃￥１２．０００～￥１５．０００

これに損傷交換部品代が追加として入ります。
例えばシャフトとかバルブとか・・・

また仕様変更になると、バルブ代が必ず追加されます。



そうなると、オーバーホールショック１本だけでヒドイ時は３～４万もかかってしまいます。

先日、頼まれてオーバーホールした某超有名メーカーのショックは、５万もかかりました（涙）
（１本５万もかかっていたらシャレにならん）


こんに高いんじゃ・・・（涙）

やってられないと思ったオイラは・・・


当社のＲＧ改に限り、フル特注仕様のリビルトダンパー（下取り制度）で、

フル特注リビルトショック　１本￥１８．５００（税別）を実現！


しかもこの金額で、もちろんＲＳ（レース）シャフト仕様の７段微調整式タイプ

シャフトが損傷していても、バルブをいくら仕様変更してもこの金額でＯＫです！


なので、オーバーホール/仕様変更が、今お使いのショック下取りで
こんなにリーズナブルな金額で、フル特注できちゃうんですね♪


この金額が、いかに安いかが分かると思いますが、

ショック自体は消耗品。


なので・・・
定期交換部品であればあるほど・・・

現実的な価格設定がｌ必要だと思います。




またこのリビルト制度には、嬉しいことに

リビルトショックが先出し！

通常、ショックオーバーホールしている間は、代わりのショックはありませんが、

先に新しいショックが送られてきますので、新しいショックに入れ替えて
後から古いショックを返送するだけ！

車高調のオーバーホールとしては画期的な制度だと思います。





ところで？？？　Ｐａｒｔ２

よく勘違いされる方がおりますが、ＲＧ車高調をお持ちの方では、
このＲＧ改のリビルトダンパー制度は使えません。

それはなぜかというと、当社のＲＧ改と市販ＲＧではショック構成パーツが違います。

またメーカーＲＧが行っている、同様のサービス　リニューアルダンパーでは、

ショック自体の特注仕様は行われておりません。
メーカーのリニューアルダンパーは、吊るしの標準設定のみとなります。


ですので現在、お持ちのＲＧ車高調をＲＧ改にバージョンアップ（オーバーホール/仕様変更）を
ご希望の場合、車高調フルセットを送っていただければＲＧ改としてバージョンアップが可能。

この場合、金額は車高調の状態によって変わってきます。

また減衰特性についてもベアリングスプリングシート有り/無しで、ショック伸び側の特性が変わります。

全ては仕様に応じたフル特注のなせる業ですね。

• 12/16/17:16
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今月に入ってから。。。

タイヤの注文がスゴイです。

毎週、毎週。。。山の状態（笑）

ちなみに、これが１日の入荷量（爆）


ほんとよく売れています。

フェデラルタイヤ


正直な話、スポーツタイヤとしてだったら、５９５ＲＳ－Ｒの性能は、
一般的な国産スポーツタイヤよりも上かも知れません！
（サーキットで自分自身がテストしていますし）

今の所。。。
５９５ＲＳ－Ｒ買いに来るお客さんの８割がＨＯＮＤＡ車なんですが。。。（汗）


本当のハイブリップを求めるなら、Ｒ１Ｒだと思いますが。。。


そんでもって、この下のタイヤ。。。。






















２０インチで・・・

１本　￥１７．９００（大笑）

もう笑うしかありません（爆）


まぁ～
送料/消費税別ですが、それにしても安い！

最近は通販でも絶好調です！





御見積りご希望の方は・・・

当社商品掲示板までどうぞ！

• 12/15/16:24
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