裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 05/14/15:40

今年は、なぜか？？？

エビス早割りの申し込みされる方が早いです！

なんでなんでしょう（笑）

いつもこうであってもらいたいですが（爆）




さてさて。。。

一番よく聞かれるものとしては、シートベルトのお問い合わせが急増。

なので


こちらにも告知です。

ＨＰＩさんちのレーシングハーネス。

もちろんＦＩＡ公認の３インチ

４Ｐタイプは、定価￥２９．８００が　特価２４．８００！（税別）にてＯＫです。





























↑　画像は６Ｐタイプですが、

普通に４Ｐタイプで十分ＯＫだす。

基本的にミニサーキットよりも大きいＪＡＦ公認コースでは、
安全を考えると最低でも４点シートベルトは必要になります。

いろんな色が選べますので、是非ご検討ください。

今なら特価です！（ニヤリ）

• 09/15/03:06
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

暑くて・・・

パンクしてまつ（笑）


まぁ～

仕事もパンパンで

じぇんじぇんブログが更新できず。。。



んで

実際にパンクしているのは？？？？

イグニッションコイル（笑）

ダイレクトタイプですね。




いつもプラグ交換の時に熱対策しといた方がいいよーって

口をすっぱくして言っていた

ダイレクトイグニッションコイル。



案の定。。。

コイルパンクが続出。

しかもスゴク古い車ではなく、意外と新しい車ばかり（笑）

この暑さですからね。。。



思いっきりコストダウンが原因でつね。

意外と古いヤツは壊れない（笑）


見た目ばっかりのスポーツエンジンはダメですね。


それで。。。

元々距離を走るだろうと想定されている量産型エンジン。

コイル自体は熱対策でカバー無しですよね。

メーカーも分かっていてやってるんですね。

中途半端に見た目とヘッドの剛性をしちゃうもんだから（笑）


てか

イグニッションコイル高いー（涙）








最近、

思いついたリフレッシュプラン。

メーカー、車種問わずにＤジェトロ車以外。

最近燃費が悪い。　吹けが悪いなどなど

リフレッシュできるプランが出来そうですね。

予算は、大体￥１５０００～￥２０．０００ぐらいかな？

根本を見直そうってヤツです。



これ

おいらのアルファードの時に偶然見つけた方法。

新車から１５．０００キロぐらいでも、意外と調子が落ちるもんなんですね。

調子よく乗るならメンテナンスです。






画像は、昔からやっている強化メンバーです。

シルビアなんかでは、トラクションがメチャクチャよくなります。

ホイルスピンしても、車が前に滑る感じ！

横じゃないんです。

前にドンドンパワーが出すぎているときは、前に滑るから
アクセルでコントロールできちゃう。

ただトラクションがかかる分。

ミッションの負担は増えますけどね。。。





この車は初めてやりまっす。

巷でよくされている溶接による補強ではないので、

熱によるメンバーの歪が出ません。

なので・・・

熱による溶接裏側の防錆処理を壊さないので、
錆びないで防錆処理も純正がそのまま生かせます。


よく溶接して補強しているとこありますが、Ｈ鋼やアングルでジグを作ってから
キチンと歪まないようにして補強溶接しているのでしょうか？？？

メンバーってサスアームの付け根だから、寸法出なければ終わりです。

メンバー歪むと１Ｇでのアライメントは取れますが、
０Ｇから有効ストロークまでのジオメトリー変化がメチャクチャになります（笑）

それと溶接したパイプの裏側の防錆処理はどうやっているのか？？？

裏側は塗装も出来ないし、まさか電着のドブヅケをしているのか？？？

とまぁ～

普通に考えれば、分かりますよね。


んじゃ　レースマシンはどうすんだよ？？？って話になるでちょ（笑）

キチンとしたシャーシー屋さんならジグ起して補強してます。
メンバーもフレームも♪

錆びに関しては、メインシーズンが１年だから、
その後は払い下げ。

なので、錆びはそれほどは性能に関係ないです。

でもナンバー付きの愛車は何年も乗るでしょ


払い下げのレースマシン。

安く買える分、事故ると溶接補強の部分からパックリ割れる。
よーく見ると接合面の裏側から錆びだらけで・・・（笑）

こわいですよね～

巷で噂されているパイプアーム

古くなると。。。（滝汗）

この辺は、マジにやっている専門屋さんに聞いてみてください。

おいらの知り合いも海外のレースマシンのフレームからアームまで
パイプでで作っちゃいますが、さすがに長くは持ちません。

やはり新車の防錆処理の能力はスゴイです。
（特に某メーカー、他のメーカーはイマイチですな）


やはりモノには奥深い何かがありますね。

何事も安易には出来ません。。。

• 07/26/02:07
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

ＧＴ選手権マシンと同じパーツを使ってみる！

とまぁ

こんな感じ。

レースだから高いと思われがちですが消耗度の高いレースマシンなので
意外とパーツ代は安いんですね。

前回使っていたものよりも３／２ぐらいのコストでできました。


ちなみに・・・

ポルテでは、Ｆ１で使っているのと
同じダクトで、吸気管作っています（笑）




どうしてもカーボンパッドを使うと、
パッドが全くフェードしないため、ガンガンブレーキが効いちゃう。

その反面

ブレーキローター温度が上がりすぎてしまうので冷やさないとダメ！

でも、

キチンと冷却できれば、安いローターに焼き入れした仕様で、
十分通常のサーキットアタックはＯＫなんですね。

なので
うちのユーザーさんたちではブレーキトラブルはほとんど無し。




とにかくトラブルが多い人たちはＡＢＳ組（笑）

何回言ってもＡＢＳカットしたくないと・・・

でも結果は、ブレーキの異常加熱がもたらすトラブルだらけ。

よーく考えてみてください。


一般ユーザーレベルのグリップでのサーキット走行で、
あんだけバンバンブレーキ壊れていたら、

タイムアタックやレースなんて出来ませんよ（笑）



逆に言えば、そんな簡単には、命を乗せてるブレーキは壊れません。

意図的にＡＢＳの介入（油圧リリーフ）がトラブルを招いています。

なので、良く効くブレーキを入れれば入れるほど、
ＡＢＳオン状態では、あっという間にブレーキが無くなります。

ＡＢＳカットであれば、必要最低限しかブレーキを使わないので
ブレーキパッドも長持ちするし、熱のトラブルも少なくなります。

またＡＢＳを効かせ過ぎた場合、ローター異常加熱による
ハブベアリングの損傷なども出てきます。

なので、キチンとした知識で、キチンと冷却してください。




オイラは昔

真夏の１２時間耐久レースやっていました（ニヤリ）

セパン２４時間レースだって、あの暑さの中、市販パッドでＯＫですよ♪

• 05/30/20:39
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

お馴染みの例のブツです（笑）

そろそろ発売できそうです。

しかもＢＭプライスで♪


特徴は簡単に突起部分が外せるので、バンパーの脱着無しに
車検もＯＫなバージョンでっせ！

ほんと大サービスパーツになりそうっす！

• 02/18/14:46
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック: