裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/13:34

今年の頭から売れに売れまくっている。。。

ＦＤ２　シビックタイプ　
『ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ マフラー』　ハイブリットレーシング


俗に言う・・・
『本気のサーキットユーザー向けの漢の２本出し』

いろいろな結果をたくさんご連絡いただいおります。


昨年は１本出しがメインで、
お客様からの１本出しＲＲ/ＲＺスペックのパワーチェックの結果では、

全域において純正マフラーを上回る結果を記録。

しかもトルクもアップ♪


ハイブリットレーシングのご報告では、
無限ＲＲの記録を抜いたとの事。

無限のＲＲが、大体２３０ＰＳ前後らしいのですが、
ハイブリットレーシングでは２３０ＰＳ後半以上を記録した車両続出！
（ＦＤ２ノーマルは、２２０ＰＳ前後らしい）

嘘みたない本当の話のようです。



中には車速リミッター効いた状態でも・・・
あっけなくカタログ値を超えてしまったお客様などなど。

本当に・・・
触媒付きで高回転のパワーを狙った究極の仕様でつ。

なので本当のパワーは、レブリミッターに当てるまで計れないですね。

ちなみに・・・
排気効率が上がった分、現車合わせで燃調をセッティングすれば、更に良くなります♪



ちなみに一番、面白かったご報告では・・・
水温を上げた状態と冷えている状態。

馬力が１０ＰＳ近く変わるんですね。
興味深いテスト結果でした。

うちのお客様で水温が上がった状態と冷えた状態。

アレをこうやったんだなって、すぐに分かりますよね（笑）

そうアレなんです♪





今までのパワーチェックでは、ＮＡではカタログ値を出すだけでも大変。

それをことごとくクリアしています。



ただし、ここで考えなければいけないのは、

車の状態、シャシダイの種類、場所、測定する人、その時の環境

一番問題なのは・・・
実際に走った全開走行ではないという事実。
　（吸気温度も水温も負荷も変わってきます）




いくらシャシダイでパワーが出ても、実走が遅ければ意味がありません。

なので、シャシダイの数値だけを鵜呑みにするのは禁物！



当社では誤解を招くといけませんので、シャシダイ数値、グラフは出しません。

是非、実際にうちのマフラーを装着したお客様のコメントを信用してください。
ネットを検索すれば、いっぱいあると思います。

メーカーが、数値を書いてしまうとインチキだとか言われかねませんしね。



なので一番重要なのは・・・

実際にオーナー自ら走って速くなったのかを聞いてみてくださいね。


うちの話を聞くよりも、実際に付けて走っている人の方が
１００倍説得力があると思います。







それでいつも思うのが・・・

シャシダイでダイナパックのダイノの補正係数。


大体の量販店では、ダイナ補正係数をなるものかけてしまうが、

エンジンからキチンと出来るお店さんでは、係数は一切無し。

係数無しが一番シビアな正確な測定だからだ。

なので、ダイノでとんでもない数値が出ているとこは、係数が1.15とか1.2なんだよね。



でわでわ。。。

なぜダイナパック係数なるのものが出来たのか？？？



一部の人の話では・・・大体、新車のカタログ値のパワーで、

日本車は計って見ると１０～２０％ＯＦＦ状態（笑）　　ダウンなのだ（涙）

ほとんどの車が新車の時点でカタログ値のパワーが出ていない。
（特に日産車なんてヒドイ・・・）


だから・・・
必然的に馬力をそろえるとなると、このダイナの係数がぴったりになるのよ。




ただ例外もある。

ホンダ車と外車である。

これはほとんどカタログ値に近い数値。
ネットとグロスの差もあるが。


なので・・・
ホンダ車に係数かけたらスンゴイ数値になってしまう（笑）

なので・・・
勝手に違うモノサシにして計ってしまったら比べようがない（自爆）




だから正確にやるなら、同じ日に同じシャシダイで比べてテストするしかない。

それとシャシダイは、何回も同じ日にかけていくと馬力がドンドン上がってくる（笑）


それはオイル類が柔らかくなってきて駆動ロスなどが減るからである。

しかも普段回していないエンジンなら、回せば回すほど
燃焼室周りのカーボンが取れるので、燃焼状態が良くなり、更に馬力が上がる。

だから本当に正確に比べるのは難しいのよ。


こういう理由があるから、広告としては数値を出したくないんだよね。

あまりにも信憑性に欠けるので。。。



ちなみに大排気量の車。

要はトルクのある車は、実はマフラー変えるとメチャクチャ馬力が変わる。

うちのお客さんのアルファード。

マフラーとフロントパイプ交換で、ニャンと３０ＰＳ～近く変わってしまったと・・・

おいらも最初は、え？っと思ったけど、
確かに自分も車でも高回転まで伸びが全く違う。

逆に言えば、アレだけの重量の車の加速があれだけ変われば、
確かに３０ＰＳぐらいは変わるよね？？？

これが完全ストレート構造のいいところ。

それだけ排気抵抗がパワーを抑えていた？？？




じゃ～お前は、なんで３０ＰＳぐらいって数値が分かるんだ？って話になる。

答えは簡単。

いつもＣＰＵセッティングで馬力を上げる仕事をしている。

大体どれくらい弄れば、どれくらい上がるか、すでに体感で勉強済み。

インジェクターの噴射量とエアフロとＡ/Ｆでいつも大体の馬力を算出している。

この方法だとダイナ同様、かなり辛めな数値が出る。


よく市販されているパワーメーターもインジェクターの噴射量とエアフロで
パワーを出しているのもあれば、
車重に対して車速の上がり方で馬力を算出しているのもある。

なので、モノサシはいろいろあるのだ。

後は、速いか遅いかは運ちゃんが決めればいいだけ。


ぜひぜひ、サーキットで全開アタックを♪

• 03/31/03:45
• ☆　　排気屋　ＢＭ－Ｒ　（悪月管）　☆　　　　　　　　　　　
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