裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/14:49

ＧＷに完売してしまったタワーバー

次のロットが入荷しました～

いやはや、ほんとよく売れていますね。


ＦＤ２　　『高強度フロントタワーバー』


安易なファッションバーではなく、キチンと強度と重量ののバランスを考えたタワーバー

ぜひぜひ、お試し下さいね！

ＦＤ２は、爆発的に売れているので、専用ロット生産による
『限定オレンジゴールドカラーモデル』になります。



アルファードの高強度タワーバーも好評発売中です！

こっちは通常モデル扱いになりましたので、ブルーカラータイプになります。

• 05/14/11:40
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

ノーマルタービン改

散々色々とやってきましたが、ついに結果出ましたね。

あくまでコストとパワーの両立。



ＪＺＸ１００

ノーマルエンジン/ノーマルカム
ハイフロータービン＆５５０ｃｃ１２穴インジェクター＆２５５Ｌポンプ
ＨＰＩインタークーラー/等長エキマニ/バルタイ変更
パワーＦＣ-エアフロ/圧力センサーハイブリット制御バージョン

ブースト１．？キロ/
インフィニティー９０パイエアフロ-４．９〇〇Ｖ達成！


事実上、５００ＰＳ出ちゃいました♪


どっから踏んでもホイルスピンです！

ハイフローにありがちなハイブーストのタレや
立ち上がりの悪さもありません♪



肝は、バルタイですね。
エキゾーストと可変バルタイでいかに味付けするかです。

オイラの９０は、更に上を狙います！




でもね。。。

多分、ホイルスピンしないようにトラクション掛けたら。。。
今度はクラッチが滑るか？？？（笑）

嬉しい悩みかも～


ツアラーはＳＨＯＰデモカーや某メーカーさんちの従業員さんの車作ったりと、
意外と得意だったりします♪

• 04/16/13:00
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

意外とエンジン好きです。

意外と真面目にやっています。

結構好きかも。。。



このヘッドやっている時も某メーカーさんの営業さんご来店。

某競技をやっている方ですね。

このエンジンを始動したとたんビックリ仰天したようで♪

つい先週は、レースマシン乗ってきて、エンジン音を聞き比べていました。

そのレースマシンだって昨年、競技屋さんでオーバーホールしたばっか。



真面目に地道にやるからこそ。

結果出るのですぞよ（笑）

ヘッドの管理温度でクリアランスも変わるしバルタイも変わる。

バルブのシートカットで温度も変えられる♪



ちなみに。。。

よく聞かれますが、普通の単なるエンジンオーバーでは当社ではお仕事は引き受けません。

なぜかって、よく考えれば分かりますよね。

単なるオーバーホールだったら、やる意味がないからです。

だって時間もお金もかかる。



よく単なるエンジンオーバーホールを主体にやっている
チューニング屋さんまがいのところがありますが、

なぜゆえにチューニングの看板まで出しているのに、
単なるオーバーホールをメインメニューにするのか？？？


またオーバーホールしないとダメ？みたいは風潮にするのか？

温度管理、オイル管理が出来ていれば、よっぽどのことがない限り、
今のエンジンではオーバーホールするほどの利点が見つかりません。

すぐオーバーホールしないいけないと促すところは、
結局、オーバーホールしても、すぐにエンジンがダメになるのでしょう。


なぜかって？

エンジンがダメになる理由が分からないから、結果オーバーホールするのであって。。。（笑）


そりゃ６００馬力７００馬力出ていれば、金属疲労累積時間で定期的にオーバーホール必要ですが、
（金属パーツには、かかる負荷によって疲労破壊の累積時間が数値化されています）

低出力のライトチューンレベルで、そんなこと言われたら？？？


まぁ～
これが、世間のチューニング業界からの客離れを起した原因でもあります。

プロにメンテナンスを頼んでいるのも関わらず、
結局はオーバーホールするハメになったとか？？？（大笑）


誤解してはいけないのは、うちでもエンジンの精密オーバーホールは、もちろんやります。

ただ、エンジン管理が出来ていない車両で、ただ単に通常のオーバーホールはやりません。

だってやったとしても、乗り手が理解していなければ、
他のお店と同じで、またすぐにエンジンがダメになるでしょ。

エンジンがダメにならないようにキッチリ管理が出来ているユーザーさん、車両では
逆にオーバーホールしないといけない理由が見当たらないからです。

￥７００サーキット全盛の時のＢ１６Ａなんて、２０万キロ走ったって
エンジンは特に問題ありませんでした。

スーパー耐久に出していたうちのＡＥ８６

ＡＥ９２後期エンジンの純正エンジンパーツで、エンジン組んで
１２時間耐久を同じエンジンで何回出たことか♪（笑）

真面目にエンジン本体はノントラブル。
ホームストレートでＢ１６とタメ線の加速でしたし。。。

でたトラブルといえば、ＴＯＹＯＴＡエンジンの特徴である鋳物のアルミの強度不足。

サージタンクが割れるのは多かったですね。
高回転多用しすぎです（笑）　　

振動出ないように組んだとしても点火間隔が原因でね。


予選　９.０００ｒｐｍ　本戦８．０００～７．５００ｒｐｍ　　燃費走行で６．５００シフト。

なぜかスロットルが壊れたこともありました（笑）
あんなもん壊れるんですね。。。

今では楽しい思い出です。


ここまでエンジンぶん回すお客さんはいないので、ユーザーカーでのマイナートラブルは無し。

毎回、訳の分からん壊れ方するのは、一番酷使している、オイラの車たちかも。

実験車両があるからデーターが取れて、ユーザーさんにフィードバックできる。

コレは地味な道のりです。




あと最近多いのは、ミッションのオーバーホール？？？

うちでいうＭＴオーバーホールは、ギヤが砕けてなくなっちゃう場合。

コレばっかりは、単純にギヤ強度の問題。



でわでわ、ギヤの入りが悪くなってシンクロ不良によるオーバーホール。

これは単純に、シフトミス／オイル管理／クラッチ調整不足の三つが原因。


特にホンダのミッションなんかでは、
ニュルの２４時間レースに参加した本田技研のＦＤ２の開発のお客さんの話では、
とにかくギヤ強度は抜群に容量を多くして設計しているとの事。

なので、単純に普通にサーキット走るだけなら、特に問題なしっすよね。


最近、多発しているうちでのミッショントラブルも、みんなターボ車。

要はパワーの出しすぎ、トラクションの掛けすぎ、中には蹴りすぎ（笑）

コレばっかりは、ギヤ本体の強度の問題。

なので、当社のお客さんではミッション油温計も付けて走っている。

と考えるとＮＡなら、まずミッションは問題ないっすね。

レースのＡＥ８６も、１回ぐらいしかオーバーホールしてないし。


ほんとこんなもんです。


壊そうと思えば簡単に壊れるし、

壊れないようにすれば意外と壊れないもん（笑）



今のうちの悩みは。。。。

ＪＺ系ミッションがトラクション掛けてドンぐらいまで耐えられるのか？？？

５００ＰＳオーバー続出なので興味津々♪

おいらのＪＺミッションが実験台だろうな（笑）

バカみたいに踏むし。。。


まぁ
壊すのはおいらだけでデーターとりましょ。

• 04/14/01:16
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

業務連絡～（笑）

某マシンのワイドフェンダーっす。

片側１０ｍｍワイド。。。

です。


確かリップも出ていたと思います。

• 04/13/01:40
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック: