裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/27/11:28

タイトルと画像は、じぇんじぇん関係ありません（笑）


某新車ディーラーのショールームに。。。

なぜか？

こんなにヤル気の出るモノが飾ってあります♪



世間のディーラーさんでは・・・
残念ながら車検対応でも改造すれば入庫拒否っていうところもあるのに、

ここのディーラーさんはスゴイ！　エライ！

ちょっと前までは、ワンメイクレースマシンも展示。


ちなみに。。。


誰でも入れるディーラーさんですよ（笑）

正解した方にはステッカー（爆）　　　先着２名様






先日から。。。

常連さんにはバレバレですが、ブレーキパッドで一泡吹かす予定です（笑）




どんなエライメーカーさんたちが、机上やベンチテストで作った性能のものよりも

実際に現場で走って開発/セットアップしたものが

どれほど良いモノが生まれるのか？


ついに、この結果が数字に出ています。



工場の製作側の意見ももちろん重要ですが、

一番は、実際にパーツを使うユーザーさんの意見が一番です。

また使う車両も、一番ユーザーに近い車両でなければ

意味がありません。


そんな試行錯誤しながら、出来上がったのが

今のうちのオリジナルブレーキパッド。



確かに最初は、工場側からの提案されてきたセットアップで走ってはいましたが。。。

何かが違う！



結局は、車両側のブレーキのセットアップ方法までもを
キチンと把握しないと、せっかくの性能が出し切れない。

そんな事を散々やって、今のラインナップが完成しました。

同じスペックでもマイナーチェンジで絶えず進化！





なぜ？

うちがコレだけブレーキに強いのか？

ぶっちゃけブレーキパッドの販売数量だけで見れば、
他メーカーも含めて、すでに２０００台以上楽に販売していると思います。

なので、台数によるノウハウ量は半端ありません。


しかも一番数量が売れた某メーカーパッドでは、個人ＳＨＯＰ１店舗で、販売台数で関東一番！

しかも、そのメーカーの関東に卸している
オートバックス関東全店の合計台数よりもうちの方が多かったようです（爆）

また全国では、そのブレーキ工場の全国販売台数中、第三位！

上の１位/２位は、実は違うメーカーさんのＯＥＭ生産なので、
事実上、ＳＨＯＰ販売台数では日本一になりました。


嘘だと思うかもしれませんが、本当なんですね（笑）


その後、そのメーカーのブレーキから、別メーカーカーボンパッド系に
販売主流を転換し頑張ってみましたが、意外と売れず。。。苦戦しました（涙）

その結果、ＢＡＤＭＯＯＮブランド　オリジナルパッドへの移行となりました。

本当は当時、レース採用率ナンバー１のＰＦＣをメインにやっていたのですが、
いかんせん値上がりしてからは、お財布がついていけずにダウン。。。




結果、

自分たちでやるしかない！

ってな感じですかね。


本来、うちはメーカーとしてのスタンスを取っていませんでした。


たーだ


自分が使いたいモノがないなら、自分で作ればいいじゃん！



ないモノは作る！

『モノ作りの精神』

という思想/精神から

マフラーからラジエーター

近年では、ブレーキパッドにタワーバーまで。。。


結局は納得のいくパーツが欲しかっただけなんですね。





いい音させたい！

パワーが欲しい！

だからマフラーを開発しました（笑）


社外ラジエーター入れても所詮はオーバーヒートする。

そのままレースでも通用するラジエーター開発しました（笑）


ただ、それだけなんです。


結局は、自己満足できる結果が欲しいんですね。


ブレーキも同じ

ダストが出ないパッドは止まらない（笑）

だったら、ダストの出ない止まるパッドを開発するだけ（笑）


サーキットで熱ダレするパッドでは困るのであれば。。。

フェードしないカーボンパッドを開発しました。

若干、逆に効き過ぎるとクレームが（自爆）


サーキットパッドは、ローターが減るの嫌であれば。。。

ローターの減りが遅く街乗りの出来るサーキットパッドを開発しました（笑）




そこの疑問点があるからこそ、

それに対しての新しい納得のいく結果が欲しくなるんですね。


山登りと同じです。

そこの山があるから登る（爆）




たまに・・・トンでもないことを言い出すお客さんも、たまにはいますが。。。


意外とアイデアの元を提供してくれるのは、大事なお客さんなんですね。

それを実現させるかさせないかは、メーカー/お店の腕の見せ所♪


今回はブレーキパッドを初め、マフラーでも新しい試みをしてみようと思います。

ブレーキに関しては、かなりの完成レベルで、すでに好評発売ちゅうです。


キャンペーンの時に買い占める方もおりましたが。。。誠にありがとうございます。




それと先日の週末での店のお話。。。

うちは広告にもお金をかけていませんし、レースクィーンだっていません（笑）

という事は？？？


販売金額に占める材料原価の割合は、他のメーカーに比べれば、
一番コストを掛けて開発することが出来ます。

コレがどういう意味かは、すぐに分かりますよね（笑）



しかも、開発ドライバーは、おいらとお客様。

全ての人の意見が、全ての開発の今後に担っているんですね。




使う立場に立ってのモノ作り。

チューニングパーツ　新時代到来させましょ。


コスト優先の海外生産の日本のメーカーよりも

中身で勝負の日本製で♪

• 03/09/01:51
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
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最近。。。

非常にお問い合わせの多い・・・『ＲＧ改』

一般のお客さまから業者さんまで。。。


とにかく装着した後のインプレッションをいただけると非常に嬉しいのと
更に、その上のモノを作りたくなるテンション（笑）

特に指定通りに仕上げたフルオーダーでは、確かにスゴクいいとご連絡を頂きます。

当たり前です（笑）

そのためのフルオーダーですから♪



ただ一部には、キチンとした使用方法、セットアップや
オーダーシート製作時のタイヤの指定などを間違えたり、間違って使用されいるケースもあります。

これだけ販売台数が多くなると、こうなるのも必然的。

でも・・・
コレは十分予想されることでしたので、もしキチンとした性能、キチンとした使用方法など
分からない点がありましたら、トコトンご相談ください。

通販屋さんではないので、売りっぱなしという事はしません。


ましてや車高調。


一発でベストセットアップまで持っていけるはずがない（笑）
　　（車高/アライメントも含めて）



まずは、基本のベースからセットアップして、
そこから走り方に合わして細かく調整していくのがセオリーですね。

うまくできていくと、車高を5ｍｍ変えただけでも、箱車で違いが分かるようになります。

それぐらい厳密に仕上げています。


どっかの車高調みたく、調整段数が多すぎても、違いの分からないモノとは違います（笑）



例えば。。。

　　↓






















これはショックテスターの画面です。

当社で販売したＲＧ改

実は全てのショック減衰を管理しています。

しかも調整式であれば、その全ての段数でのデーターも。


通常の車高調であれば、調整式の減衰の調整範囲は分かりますが、
段数ごとのデーターはあまり出していません。

多分、コレが普通なんでしょ。


でもＲＧ改では、全ての段数の減衰を把握することにより
レース用シャフトの微調整バルブでありがなら、

使用しているユーザーさんたちが、１段１段の違い/変化がわかるショックなんですね。



なぜ？この変化が微調整幅しかないショックで分かるのか？


答えは簡単！



一番、ユーザーさんが調整してもらいたい減衰ポイントに、的を絞って、
その範囲の中で微調整しているんです。

よく広範囲で減衰調整できるショックもありますが、そんな高範囲で
減衰を使うことはまずありません。

車重とアームのレバー比とタイヤの剛性で、
セッティングに使える減衰の範囲は割り出せます。

だから、本当に調整したポイントを探った上で、

ドライバーさんの好みに合わして微調整してもらう。

あくまで個人の感覚の差がありますから、仮にプロレーサーがいいといった減衰が、
そのままの一般ユーザーの好みに当てはまるかどうかは未知数です。

そのための減衰力微調整なんですね。

だからユーザーさんたちが、皆さん口をそろえて喜んでくれています。
























ここまで話せば・・・


どんどん中身を暴露しちゃいましょう♪（笑）


これは分解したＲＧ改のショックの中身です。


どっかのオーバーホールできない車高調や、
おんなじショックをいろんな車種で使いまわしているところとは違います（笑）




ちゃんと売っている側も中身/構造を理解して販売しています。

最近は、中身や構造、ましてや性能も分からないまま
ただ売っているだけのとこが多いですが、こういう場合・・・

なにかトラブル出たときの原因追求/対処が出来なかったり、
走った時の不満点のリカバリー、リセッティングなどがすることが出来ませんね。



だから、まずは構造を理解して、性能を理解して初めて

商品として販売するためのシステムが構築されると思います。


ただ付ければＯＫみたいな車高調で、いい性能が手に入るのであれば苦労しません（笑）




更に中身を（爆）
　　　　↓




















いろいろゴチャゴチャ書いてありますね。

でもよく読むと、理にかなっています。

この価格帯の車高調としては、かなり理想に近いですね。

これはメーカーの努力に乾杯です！



本当は４０万ぐらいの精度を上げたモノチューブが欲しいですが、
さすがに市販品としての販売数量は見込めませんね（笑）

うちも企業ですから。。。。



２０万円台の車高調で、完全フルオーダー製作できることを・・・
考えれば納得できるかもしれません。


ただ安い車高調であれば、性能度外視して台湾や韓国の車高調ぐらいですかね。

最近の大手メーカーさんたちも、日本のメーカーながら皆さん揃ってメイドイン海外ですからね。


まぁ～
おいらは製造国は特に気にしません。

性能がよければ、それでＯＫ。



でも、現実性能はやっぱりメイドインジャパンですな。


そんなＲＧ改も全てメイドインジャパンだす。






ところで。。。。

ＲＧ改でのセットアップ時の注意点。


うちの場合、あまり無理やたらにバネレートは上げません。

レバー比の関係でレートが高く見えてしまう車種もありますけど。


ただ直巻きのバネなので、ノーマル形状のスプリングとは、反発する時の特性が全く違います。

なので、タイヤのエアーは入れすぎないこと。

タイヤの銘柄によっては、逆に入れないとタイムが出ないのもありますけど。。。


この辺は、ＲＧ改に付属しているマニュアルを参考して
アライメント/内圧を決めていけばいいと思います。



車高の落としすぎ

車高を落とせば落とすと程、箱車の足（アーム）では、設計者（自動車メーカー）が、
一番よく使いたいアームの動きとは、かけ離れしまい足の動き自体にロス、
フリクション/最終的には、振り子のようになってしまいます。

なので、車高は前後どちらかの基準を決めてそれに対して、
反対側のウェイトを決めればいいでんはないでしょうか。。。



最近多いのは、減衰ダイアルを上げ過ぎてしまうケース。

微調整７段調整の場合、

１段目はストリートモード。

わざと減衰を落として乗り心地を確保した減衰。
１００キロ以下の街乗りでの乗り心地を追及しています。
（高速飛ばす場合は、オーダー時にお伝えください）


２～７段目は、サーキットモード

ぶっちゃけた話、２段目から十分サーキット走行できる減衰力が確保されています。
逆に最初から減衰を上げてしまうと、荷重移動が難しくなったり、
動きがシビアになりますのでご注意ください。





車高調で一番多いトラブル。。。


ピロボールの寿命。。。

最近、走る方が増えているのピロの交換も増えています。

ピロアッパーなので、ダイレクトにピロボールに過重がかかります。
なので、ピロボールが消耗品であることは確か。

ＲＧ改ですとピロボール１個からメンテナンスパーツして供給されております。

ピロがガタガタの状態で乗っていると余計なところまでトラぶります（笑）


こういうメンテナンス体制がないと、楽しく走れませんね。




ところでよく疑問にされる

ショックのオーバーホール/仕様変更


普通の車高調の場合、

・オーバーホール基本工賃　￥１２．０００～￥１５．０００ぐらい？
・消耗品交換　シャフト￥８．０００？　バルブ￥３．０００～？

なので、ショックオーバーホールするのも、仕様変更するのも
結構お金がかかりますね。

ショック１本で￥２万超えるのが当たり前？みたいな。。。

しかもオーバーホールしてる間、代わりの足を用意しないと（涙）




そこで、ＲＧ改の場合。。。

中古ショックシェルケースをベースに新品シャフトを使って
フルオーバーホール、仕様変更フルオーダーした
リビルトＲＧ改ショック１本￥１８．５００で販売しています。


コレは、今お使いのＲＧ改のショックが下取りで、この金額です。
（損傷が大きくても金額は変わりません）

しかも、先にリビルトＲＧ改ショックをお出ししますので、交換してもらった後に、
今まで使っていた下取りのＲＧ改ショックを返送していただければＯＫ！

オーバーホール/仕様変更が、一回の作業で出来ちゃいます。


これって意外と画期的なことで、走るユーザーのためのこの方法ですね。



しかも。。。。

本気でマジなユーザーさんであれば、
通常ＲＧは、ツインチューブですが、コレを当社完全オリジナル製作の
モノチューブショックのＲＧ改ＰＲＯへのバージョンアップも可能です。



このＰＲＯモデル。

モノチューブでショックバルブ精度にこだわり抜いて、
フジテレビの某トップフォーミュラーと同じ精度、同じ性能のショックが手に入ります。

こんな自由度の高い車高調がＲＧ改なんですね。




ちなみにこのＰＲＯモデル

意外とお問い合わせが多いですが、
筑波２０００なら分ギリ車両、富士なら５０秒前後、鈴鹿なら２０秒前後の車両でお願いいたします（笑）




それはなぜか？？？

モノチューブ特注は、さすがに高いので（爆）


まぁ～
なんなりとご相談くださいね♪






気が付けば。。。

朝の５時半っす（爆）

• 03/02/05:40
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昨年１２月のＲＧ改の特価キャンペーン


今回も大量のご注文いただき・・・
案の定メーカー（ＲＧ）の部材の供給が間に合わず。。。

納期がだいぶ延びてしまいました。


お客様には、大変ご迷惑を掛けてしまい、誠に申し訳ございませんでした。。。



それで、やっと最後の発注分の商品お渡しが終了しました。

いやはや、ほんとマジにメーカーさんがビックリするような
締め切り間近の怒涛の大量発注いただき、

誠にありがとうございました。


上の画像は、ＥＫ９　タイプＲのベステックスバージョンです。

 スプリングはもちろん正規ベステックです。
　（ＲＧ-ＢＥＳＴＥＸではありません）



最近ＦＤ２に続き。。。ＥＫ９のご注文が激増しています。

先日、ＥＫ９に当社ＲＧ改を装着された某ディーラー勤めの方は
にゃんと、今までもＲＧを装着していたのにも関わらず、

今回、当社のＲＧ改を装着していただきました。

その結果、いつも走っているサーキットのベストをあっさり更新されたそうです。

コレが市販ＲＧと、うちのＲＧ改との差ですね（ニヤリ）



しかも一発の装着しただけの状態で、快適装備付き無軽量で
ドンガラサーキットマシンに迫るタイムを記録。

いやはや恐ろしいの一言ですね。

今まで走りこんでいた方との事でしたので、
一発でうちのいい所を引き出していただいて感謝の一言ですね。

次回は更なるタイムアップを♪

























こちらは標準スプリング仕様のＥＫ９です。

もちろんオプションの　↓ベアリングスプリングシート↓　を装着済み！



このベアリングシート。。。

今までの当社のＲＧ改に追加で装着する常連さんが激増中ですが、
リアの入れると不思議なことにトラクションのかかりが抜群に良くなります。

また同じスプリングレート/同じ減衰でも確実に乗り心地やＳ字の振り返しも安定します。

マジにスゴイチューニングパーツですね。

最近は注文が多すぎて、このサイズだけのベアリングが欠品気味（笑）
























とにかく、スーパーウェポンですね。


ところで・・・
去年から始めたストリート向けのファインスペック


ＲＧ改で作る　ストリート向きながら気持ちよく乗れるバージョンを開発しています。

コレが意外と評判で、この仕様なら街乗りから軽い峠まで全然ＯＫ！


とにかく突き上げをなくすために減衰を弱めているのに関わらず
ロール量が少なくなる魔法の減衰特性！

もちろんストリート用として、バネレートも極力低く設定しています。


これであれば通常のサーキットＲＧ改のようなタイヤ指定でのセッティングでは
ありませんのでいろんなタイヤで使うことが可能です。

今回はＳ２０００（ＡＰ１）で、『ＲＧ改　ファインスペック』を製作してみました。
























ストリート仕様としては、
大定番にしたいですね。

もちろん、しなやかな滑らかな乗り味にするために、ベアリングスプリングシートを装着します。


それにレース用のシャフト（ピストン）を採用した７段微調整タイプ

レースシャフトながら減衰は下げていますので、街乗り/ストリート用として作れるんですね。

高速を飛ばす方にも最適ですね。


ＲＧ改はフルオーダー車高調ですので、
いろんな仕様、ご希望に合わせて製作が可能です。

是非、足回りのご不満があればご相談くださいね。

• 02/25/13:26
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ネットワーク関連のメンテナンスのため
下記の日程期間中、アクセスが出来なくなりますのでご注意ください。

ＨＰ/商品掲示板/談話掲示板は、そのままお使いいただけます。

2010年2月18日（木）23：00　～　2月19日（金）7：00


よろしくお願いいたします。

• 02/15/10:10
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