裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 04/09/11:15

え～
アウトレット超お買い得情報です！

滅多に出ません！（笑）
初のアウトレットです！


アルファード　１０/１５　ＭＳ/ＡＳ用　２ＷＤ/４ＷＤ　３Ｌ/２．４Ｌ

『ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ マフラー』
・リアピースタイプ
・セミステン
・メイン６０ｍｍ
・テール１１５ｍｍ
・ユーロテール
・ＥＵＲＯスペック

定価￥５８．８００⇒　　　試作テストモデル特価　新品￥４２．８００！

上記に消費税です。



今年、特許取得サイレンサーのＥＵＲＯスペックの開発テスト用として製作したものですが、
テスト車両がなかったため、他の車両でのテストとなり使わなかった新品マフラーとなります。

新品なのに、アウトレット価格！（笑）



アルファード　ＭＳ/ＡＳであれば、２ＷＤ/４ＷＤどちらでも装着ＯＫです。

是非、この機会にどうぞ！

ご注文はこちらまで！
info@badmoon-racing.jp
























↑　
装着イメージ画像

• 11/28/15:25
• ☆　キャンペーンのお知らせ　☆　　　　　　　　　　　　　　
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モーターショーに展示されてた。。。

某日本メーカーの出展エンジン。


やればできるじゃないですかぁ～

エキマニ。。。

タコ足。。。


きちんと等長。。。

しかも曲がりも綺麗。。。


こんなのが普通に新車に付いていれば。。。。

苦労はしません（笑）

出来れば、もう少しリーチがあればね（笑）　最高♪

スポーツカーぐらいは、こういうのが付いていればねぇ～


でもだいぶ、今の国産も良くなってきましたね。

純正エキマニから社外エキマニに変えても音は若干変わりますが、
性能自体は変わらないっていうお客さんが最近増えていますね（笑）

それだけ純正エキマニが良くなっているのか？？？
社外エキマニが性能よりもコストを重視しているのか？？？


まぁ～こんな感じですかね。

ちょっと前みたく純正４－１なんかが出てくれると、マニを変える必要はなくなるかもしれません。


でもＥＣＯカーでは、タコ足がない時代になってきました（自爆）

• 11/27/14:49
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
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とにかくよく売れています！

おかげさまで年内まで受注製作分でいっぱいいっぱい（笑）

ここまで、よくオリジナルブレーキパッドが売れるとは？？？

思ってもいませんでしたぁ～




画像は。。。
アコードユーロＲ　ＲＳスペックカーボンパッド


サーキットアタックとストリート走行を両立させた夢のようなブレーキパッド。

サーキット走行時のブレーキ性能は、市販ブレーキパッドの
３～４万円クラスのブレーキ性能が出ています！

しかも本物のカーボンで耐久性も抜群！

どっかのインチキ大手メーカーのサーキットパッドとは違い、
一回サーキットいって半分減ってしまうなんてこともありません。

しかもストリートでの使い勝手も追求した万能バージョン！

是非、ナンバー付きサーキットユーザーさんに最適でつ♪



驚くべきブレーキ性能を誇る

ＳＳスペック　ブレーキパッド！

先日、たまたまお客さんが、うちのＳＳスペックパッドを付けたツアラーＶに乗ってビックリ！

ストリート用のＳＳスペックで、こんなに効くんですか？？？


はい！　そうなんです！


ストリート用として販売していても、制動力はスポーツパッドの摩擦係数０．４～０．５を達成！

だから５００℃くらいまでであれば、実際にはサーキット走行も出来ちゃいます！


ぶっちゃけ、ローター温度の上がらないドリフトなどでは、
ＳＳスペックでも問題なく走れちゃう勢いっす。

おいらのアルファードでも・・・
２トンが２００キロからのフルブレーキングにも余裕で抜群の効きで対応！

そんぐらいよく出来たストリートパッド

よくダストが出ないパッドがたくさん市販されていますが、
どれもダストが出ない分、効きが弱くなっているんですね。

うちのは違います！

ダストは、脅威的に少ないのに効きも抜群！
しかもローターに優しいとなれば（ニヤリ）




先日。。。

当社の商品お問い合わせ掲示板に・・・

「街乗りしかしませんがブレーキの効きを考えるとＲＳスペックがお勧めですか？」
っていうお問い合わせがありましたが、

ストリート走行では、ローター温度が上がらないためＲＳスペックでは、
本物のカーボンパッドですので、カーボン皮膜形成がうまくできません。

なので・・・街乗りだけでカーボンを使うのであれば・・・
逆にブレーキの効きはＳＳスペックパッドの方が良くなります。
（カーボン皮膜が形成できれば、もちろんＲＳの方が効きます）

ここは勘違いして欲しくありませんが、

あくまで・・・

仕様用途/環境に合わしてパッドを選定すること。


カーボンパッドは、カーボン皮膜形成が出来る環境での使用が前提。

一回カーボン皮膜が形成されれば、ストリート走行も問題ありません。

ちょっと前にサーキットを走っても、リアローターにカーボン皮膜が、
まだ形成されていない方もおりました。

それぐらい、本物のカーボンパッドの皮膜形成には手間がかかります。

カーボンパッドは、本来カーボンローターとの組み合わせが必要となりますが、
それは費用的に考えても無理ですね（笑）

だから・・・
通常のローター表面にカーボン皮膜を形成してカーボンブレーキシステムとして機能させるのです。

これのいい例として、カーボン皮膜形成されるまでは、ダストが良く出ます。

カーボン皮膜が形成されると、逆に街乗りではダストが出にくくなるんですね。


うちのお客さんが、交換したローターを、いらないので外に出しっぱなしにしてたんです。

そしたら、カーボン皮膜が形成されているから２週間ぐらいは、
ローターが錆びなかったなんていう裏話も（笑）

そんぐらい、カーボンの皮膜は強いです。


なので。。。

サーキットユーザーなら、ＲＳスペックカーボンパッド

温度域の低いストリートユーザーなら、ＳＳスペックパッドがお勧め！


ちなみにＲＲスペック　カーボンパッドは、そのままレース対応なので、
ハイレベルなサーキットユーザー向けです。

タイヤもスリックやＳタイヤ、超ハイグリップラジアルなどにお勧め。

パッド性能でいうと市販の５～８万円クラスのブレーキパッドに相当します。


やはり工場と直でオリジナルをやると、性能以上に割安感がありますね。




あくまでもＧＴパーツは、性能が良くなければなりません。

良いパーツを開発すれば、おのずと売れるという事が実証されました。

後はコストとのバランス問題！


いかに良いパーツを適正価格で販売できるかが勝負！

コストを下げるのは起業努力ですが、

安かろう悪かろうは、企業努力ではありません。

そこを勘違いしている大きい会社が牛耳っているのが、この世界。

早くユーザー/消費者が目覚めないと・・・
日本のチューニングは海外から取り残されちゃいますよ（笑）

• 11/25/16:43
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
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ダイレクトメール来ました。。。

おいら宛に。。。（爆）


これは普通なら普通のことなんでしょうけど。

レクサスってこういうのやらないのが鉄則だったような？？？

訪問営業もＮＧな会社って聞いていたんだけど。。。


そんぐらい、立派な会社なんでしょうねぇ～

ベンツにＢＭＷは、バリバリ営業さん来るけど。。。（笑）


まぁ～
逆立ちしてもレクサス　新車では買えません（泣）

買ったとしても中古車ですよ。

こんだけ中古車の金額が落ちちゃってると。。。

ちなみに、やっぱベンツ欲しい。。。

しかも２ドアね♪


フェラーリは当分、諦めます。。。Ｏｒｚ

家族が乗れない車は、ことごと却下されるので（涙）

• 11/19/02:50
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
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