裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/17:29

８６？って思ってしまいましたが。。。

市販の車です。。。



でとろいと。

うーん・・・

Ｎ〇Ｘ

前はアウディで後ろはランボルギーニ
テールはアストンマーチン。。。

デザインって早く出したもん勝ちなのね。

その点８６んもデザインは、そういうのないけど（笑）

根本的にどうなんだろうか？？？

デザインって難しい。。。





















ＦＲ－Ｓのままでいいと思うのに。

まぁ

試作車の段階で某跳ウマに間違えられていましたけど。。。


最近のベンツなんかは、
エアロデザインが、日本の社外エアロみたくなってるしー

あれはあれで斬新♪

• 01/18/01:09
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
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業務連絡っす！

５９５ＲＳ－Ｒ

キチンと溶けております（笑）


このタイヤの売りは。。。

Ｓタイヤみたいに溶けてハイグリップを発生させるのと

天然ゴムの含有量が多いので、熱を入れても
グリップの低下が少ないのが特筆。

なので・・・
結構最後までキチンと使えるのです。


だからＲＳ－Ｒになった時。。。浅溝みたくなったんですね（笑）


たーだ。。。

所詮、ケース剛性はラジアルなのです。

ここが一番のポイント！

Ｆ１のタイヤをヒントにすれば、逆転の発想で！（ニヤリ）



ちなみにこのタイヤ画像から読み取れる情報では・・・
タイヤ温度は全然キチンと出ていませんね。

うちのＲＧ改が入っていますが、
特注で設定したサーキットと違うサーキットを走っているので
このようにタイヤ温度のズレが生じます。
（アライメントも設定サーキットに合わしています）

キチンとサーキットごとにフル特注でセッティングを出している証拠ですね（笑）


ガンガン全開よろしくお願いいたします！



ちなみに。。。

画像のタイヤは２５５なので、本来は面圧が下がるので
溶けにくくなりますが、キチンとトラクションがかかる足であれば、
タイヤ温度設定はサーキットごとに異なりますが
このようにタイヤが溶けるまで発熱／グリップすることが可能となります。。。






大昔。。。

タイヤ温度が難しい０４８Ｍコンで、キチンとタイヤ温度が出るようにセッティングしたら
一番速いタイムが出ました！

タイヤって正直ですよね。










あ！

ちなみ、、、

うちはフェデラル半額セール中っす（笑）

• 01/15/02:38
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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初売り企画第二段！


最近、元気のないＳ２０００を楽しくするために♪
（相変わらず、マフラーは売れまくりですがー）


Ｓ２０００　ＡＰ１／ＡＰ２

『ＳＳスペックパッド　体感！特価キャンペーン』　

実施したします！

究極のストリートスポーツパッド！


フロント用　数量限定となりますので、
是非気になる方はお試し下さい！

特価キャンペーン￥３．０００-ＯＦＦです。

￥１５．８００　→　￥１２．８００！　（税別）




しかーも！


前後セット　送料無料キャンペーンも入れると！

普通に買うよりも・・・

にゃんと￥４．０００もお安くなります！


この機械に是非どうぞ♪






なんで。。。

Ｓ２０００に力を入れるのか？？？


世界的に見ても、海外で通用する車がＳ２０００！

そこで、実は弊社製品の海外販売もうまくいけば。。。（ニヤリ）

その第一弾がＳ２０００なんですね！


なので是非！
その性能を体感してもらおうと思っています！

• 01/12/22:01
• ☆　キャンペーンのお知らせ　☆　　　　　　　　　　　　　　
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昨年末のマフラー取り付けラッシュです！（笑）


大好評のＥＵＲＯ－Ｓスペック！


サーキットパワーを売りにしていた弊社なので、
パワースペックのフルストレートで保安基準になるものは車検対応として販売していましたが、

車種的にフルストレートで保安基準音量とならない車種は、
あくまでストリート向け低中速トルク仕様のＥＵＲＯシリーズしか開発しておりませんでした。
（やはしフルストレートのパワーを体感してしまうと、そりゃ開発意欲が。。。）


っが。。。


やはり保安基準の中でも、トコトンスポーツしたいお客様もいる訳でして。。。

そのために開発したのが、このＥＵＲＯ－Ｓスペック！

保安基準音量ギリギリになるまで、フルストレートマフラーよりもパワーは落ちましたが、
しっかり見れば分かる構造で純正マフラーを楽にしのぐ高回転性能を達成！

純正マフラーのような中間パイプでの排気干渉による消音はありません♪

保安基準ギリギリを狙ったマフラーですので、取り付け時は
マフラーの慣らし（熱入れ）が行われていませんので、
音量的にアイドリング／低回転の音は大きく、イマイチっぽい音質ですが、

マフラー慣らしが終わると、一気に
アイドリング／低回転は静かになり高回転での音は楽しくなります！

これも国産グラウールをキチンと使っている証拠ですね。


市販のマフラーは、新品からドンドン音が大きくなりますが、

弊社のマフラーは、グラスウールが定着（マフラー慣らし）すれば、
７００℃対応の国の認可許可も得ている国産高品質ウールなので
非常に、ドンドン良い音、吸音性能が上がります！
（某自動車メーカー最大手メーカーと同じグラスウール使用！）

これは、弊社のお客様のマフラーインプレッションを、是非ご参照ください！




Ｓ２０００　ＡＰ２（ＡＰ１バージョンも設定ＯＫ！）

『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー』

・オールステン
・メイン６０ｍｍ
・テール１００ｍｍ
・ユーロテール　
　（通常のＥＵＲＯ－Ｓスペックはレーシングテールです）
・ＥＵＲＯスペック
　（特許取得リアサイレンサーベース）

・ＥＵＲＯ－Ｓスペック　バージョンアップ
　（保安基準音量/パワー重視）

７００℃対応グラスウール採用で、サーキット走行ＯＫです！








うんちく。。。


簡単なタイコの内部説明をしますと。。。

中間サブタイコは、絞り無しの完全６０ｍｍフルストレート構造！
（タイコ構造は、ストレートパンチング/グラスウール消音）

リアタイコ構造は性能を求めるため左右共に同じです！
（ＥＵＯＲ－Ｚスペックは、音質のバランスをとるために左右で構造が違います！）

メインパイプからストレートパンチング（グラスウール消音）を抜けた後、
排気は一度左右の直管パイプ（２本）に別れ、
最後にテール側出口の直管パイプを経由します。

特許取得構造をベースに、更に排気効率を優先させた画期的な構想です。

直管パイプを巧みに使うことによりパンチングよりも、
排気抵抗がない分、排気流速が上がります！

流速が上がるという事は、径を細くすることが可能となり、
メインパイプ径が変わると音質が変わるのと同じで
音質の調整が可能となります。

そうすると、市販マフラーのような特有の低音ボーボー音を、
少なくすることが可能となります。

特許が下りるまでに非常に時間がかかり、
現在の最新版のリアサイレンサーは、特許構造とパンチングストレートのハイブリットの
スーパーニヤリなスペシャル構造！

マフラーメーカーの方でも、分かる方は少ないですが、
どのタイコ（消音方法）を、どの位置にセットするかでも、
同じ数のタイコを使ってい手も音量／音質は、全く変わってきます。

これが『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ』の意味なのです。

ウソ偽りなく、絶えず進化していくエキゾーストシステム！





元々。。。。
大昔。。。

弊社のマフラー工場。。。

管楽器の工場でもあったんですね。

だから音色を作ることが本職でありましてね。。。

そういうのが発端になった世界的に有名な日本のメーカーもありますよね♪（笑）


だからマフラーも楽器なんですよ（笑）

いいエンジンの音が出れば、それを増強させ、
更に綺麗な音色に変えていくのがマフラーなんです。

だからコンディションの悪いエンジンであれば、
そりゃマフラーの音も悪くなる。

いいコンディションのエンジン（主に温度管理）であれば、
抜群にいい排気音が出ます！

燃調で音が変わるように、エンジンコンディションでも音が激変します！

良いエンジンになればなるほど、
うちのマフラーも本領発揮で良い音を奏でます！


どっかで

エキゾーストミュージックとかって、ありましたよね（笑）





年明けから。。。

Ｓ２０００のマフラー注文がスゴイです。

• 01/12/00:15
• 　　☆　　ＢＭコラム　理論編（うんちく）　　☆　　　　　　
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