裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 01/29/03:00

どこのサーキットでしょう？

ただ今建設ちゅう（ニヤリ）


かなりデカイっすねー

• 09/03/01:47
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

超忙しいっす！

お盆明けから、半端ない状態。。。

いやはやバテテおります。


じぇんじぇん仕事がやってもやってもの状態で、
かなり助っ人の皆さんに助けてもらっています。

いつまで続くのか？？？

最近ののブログは予約で公開していたので、定期的でしたが、

これはガチです（笑）






画像は某マシンの純正ブレンボ。

ＡＢＳありでサーキット走行をしたので見ての通り。。。

キャリパー異常加熱により変色＆キャリパー開きで。。。

ご臨終。。。


レースじゃなない限り。。。ナンバー付きの走行会なら
ＡＢＳ＆導風板で、まずキャリパーはご臨終にはなりません（笑）


この原因は。。。

あくまでサーキット走行には対応していないＡＢＳの制御プログラムのおかげで
キャリパーが壊れてしまいます。。。
（正確にはキャリパーのピストンスピードに）


また最新の車両になればなるほ、この傾向は強く
ＡＢＳプログラムがサーキット走行には対応していないのでこうなる車両も。。。

正確にはサーキットチューニングには、ＡＢＳプログラムが対応できていない。



 

金色のブレンボはクロンボになってしまいます。。。

なのでサーキット走行では、必ずＡＢＳカットで走るのが得策です。


必ず専門店でＡＢＳカットチューニングをどうじょ♪


ＡＢＳカットあり無しで、キャリパーの温度が全く変わります。


そしてブレーキコントロールを身につけるのが最重要。

最近のガッツリガツン系の大手メーカーブレーキパッドでは、
まずコントロールは難しいです。

コントロール幅の広いパッドがお勧めですよ～


 

 

• 09/02/14:01
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

一言にタービン交換っといっても。。。

ただ付けるだけじゃ面白くない（笑）


やっぱりやるなら、走り方に合わしてバランスを調整しないとー

あくまでノーマルタービンは、ノーマルブーストでの設計。


コレをオーバーホールついでに、
金属インペラーに変えてしかもでっかくして。。。（ニヤリ）

頭をデカクすれば、自ずと後ろもね。

排気システムの排圧とのバランスを見ながら、
いかに１次排圧を下げるかが肝。

エキゾースト加工は必須ですぜ。
５/６速全開で垂れるなら、面白くない（笑）


同じブーストでも排圧の違いからセッティング時の点火時期は全く異なる。

カーボン量にもよるけど、エンジンの状態の差もデカイ。

等長エキマニを付ける理由も同じだす。

等長にする意味が分からずつけているお店も多いけど。。。

排気干渉が起す弊害を考えてみればね。





そういえば、

ここ最近、、我が社でＨＯＮＤＡ車大ブレーク中ですが、

同じＶＴＥＣエンジンでも・・・それぞれ全然エンジン状態が違う。

一番の違いはカーボンの量だね。



同じエンジンで、こんだけ回りが違ったり音量が変わってくるとホント厳しいねぇ～

スポーツカーを乗るのであれば、本来の使い方をしなと・・・



正直言えば、故障？してるの？って言うぐらい

違います。。。




是非、ＶＴＥＣを楽しんでくだちゃい！

ターボ車勢は、ブーストを楽しまないとね！

• 08/31/12:15
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
• コメント：0
• トラックバック:

昔は、こういうＣＭたくさん流れていたのにー

今の日本でこんなＣＭ流したら・・・

社会悪ぐらいの勢いで、怒られちゃうんだろうねぇ～



でもさ、

正直、かっこいいよ

このＣＭは、

ほんと車欲しくなるもん。


こういうきっかけがないから、車離れもしてるんだろうねぇ～





日本の車なのに。。。

日本で見ることが出来ないＣＭ

本末転倒ですな（爆）





いや、マジにいいね！

見た？

ＣＭ出てる子供の目

おいらたちも、昔はこうだったんよ！


モーターショー行ってた時の目もこうだよ。



銀座のショールームで見たＤＲ３０鉄火面なんて感動したしー

やっぱ熱い車の時代を作らないとね。








最近多いんだよ。

ろくに走らないのに走りを語る人。

語るだけならいいけど、じぇんじぇん本質が見えていなくて、
的違いなことばかり言う人。。。

実際に走っている人から見れば、笑いの種（笑）

これってお客さんの話だけではなくて、
ぶっちゃけ車屋さん、ＳＨＯＰさんでも非常に多い。。。

走った事ないのに語るからバレバレ。

ショック抜けているのにも気がつかないんだからね（笑）


熱い時代を作るには、やはりキチンとした車遊びをしないとね。


そしてキチンとしたメーカーさんたちがフォローしていかないと。

ろくにテストもせずにコピー商品ばかりが出てくる世の中。


そんな商品ばかり出しちゃうから、メーカーからユーザーが離れてしまう現実に気が付いていない。



ぶっちゃけ。。。

ＧＴパーツは、見た目よりも性能だよ。

いくら見た目よくたって、走ってダメなら終わり。


ただ止まり屋さんには、分からない領域なのかも。




例えば、、、

最近良く出てくる日産車のリアのナックル割れ。

昔ドリフトしてた時なんて、刺さらない限りまず割れない。

それが今では、バンバン当たり前のように割れる。

そんなに加重を掛けて走る人が増えたのか？？？


答えは違う。

自動車メーカーが設計したサスペンションジオメトリー変化を、
無視したチューニングパーツによって引き起こされる副作用なんだよね。

よく自動車メーカーの設計は所詮新車メーカーだからとバカにする
車屋が多いけど、オイラからしてみれば純正のノーマル設計をはほんとによくできている。

ほんと感心するけど、あくまで万人向けと量産性を考えての設計。

確かにスポーツ走行となると改善すべき点もあるが、
そんなことは、開発者は最初から分かっている。

あえて、なぜそうしたのか？

その理由を考えれば自ずと答えは出る。



まずは楽しく走る事を優先しないと。。。



でも勘違いしてはいけないのは、

それぞれの車に対するスタンス、考え方がある。

例えば・・・
止まり屋さんの車に対する熱い情熱を、
走り屋さんに語ったとしても、それは理解されない。

そりゃ当たり前だよね。

車との接し方が違うんだから。

だからそれぞれの車に対する熱い思いは、それぞれが違う。

一番問題なのは、あたかも私はそうでよとやりつつ、実際には違う人たち。

こりゃ問題だよ。

真面目に走る車、止まる車を作っている人たちから言わせれば、
お宅らはナニ？って感じじゃない。

そんな中途半端な人たちに、自分たちのやっている車に対する熱いモノを
理解してもらうことなんかは到底出来ない。。。

やっぱり自分の一番やりたい事をするのが一番。

ブームや、ちょっとしたことや、付き合いでやろうと思われても、
車は、正直お金のかかる遊びなのだ。

だから自分に正直になって、自分の理想に車を仕上げていくのがいいのかな。

雑誌やネットの情報に流されてと、ホント無駄使いするだけだわ。

• 08/29/12:55
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
• コメント：1
• トラックバック: