裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/19:42

え～。。。

お問い合わせが多いので緊急告知です。

カーボンパッドの取り扱い方。

多分、初めてカーボンパッドを装着する方が多いと思います。

でわでわ

参考にどうぞ♪





☆　取り付け　☆

普通のパッドと同じです。

ただし、制動力が上がる分、耐熱グリスの温度を上げる必要があります。
（これはサーキットマシンを製作しているお店なら、すぐに対応できます）

うちでは耐久レースマシンもやっていますので、
耐熱グリスは２８０℃/７５０℃/１４００℃の３種類を使い分けています。

熱でスライドピンがグリス固着している場合、半分の効きしかありません。。。あしからず


ガッツリ系のフィーリングが好みの方はシム抜きで。

ただしシムを抜くとサーキット系パッドは鳴きやすいのでご注意。
ピストンに熱が伝わりやすいので、フルードも注意！





☆　慣らし　☆

どんなパッドでも、ローターとの当たり面を出すためにパッドの当たり付けの慣らしが必要。
（俗言う全周当たりを出します）

慣らしをせずにハードブレーキングをすると、パッドの当たり面積が少ないので
ローターが局部的に高温になり歪みます。

最初の当たりが出るまでには、街乗り慣らしで最低５０キロぐらい？
やさしくブレーキを踏んでくださいね。

当たりが付くまでは、ペダルタッチはフニャフニャです。
ローターとの当たりが付くことでガッチリとしたフィーリングになります。





☆　こっからがカーボンパッド　☆

当たり付け終了後、ある程度スピードを上げてから、
長い距離をかけて、ゆっくりじわーっと踏んで熱を入れる。

とにかく長くじわーっと踏むことで、ローターにカーボン皮膜が形成されます。

この時点では、まだカーボンの本来の効きではない。



ローターに結構パッドが当たりだしたら、ガンガン熱を入れて全開ＯＫ！

とにかく熱を入れてカーボン皮膜形成をしてくださいね。

ガンガン踏んでもカーボン皮膜がまだまだって人も結構します。

特にリアは、皮膜が出来にくいので。。。



よくあるのが、走行会の終わりの方になってから、やたらブレーキが効くようになるみたいな

要は１ヒート目はまだ、カーボン皮膜ができていなかったんですね。


カーボン皮膜を形成することによって強靭な皮膜がローターを保護しつつ強烈な制動力を発揮します。
なので、よく効いてローターもパッドも長持ちします。

カーボン皮膜が形成されていない場合、寿命が短くなります。





ご注意！

当社のカーボンパッドは、とにかく熱に強く出来ています。
ＲＲ/～１０００℃　ＲＳ/～７００℃

特にＲＳスペック　カーボンパッドは、表記上７００℃になっておりますが、
純正ローターの性能を考えると、７００℃ＭＡＸくらいなので、このような表記です。
（ＲＳは実際には９００℃くらいまで効きは安定しています）

ただし、純正ローターが７００℃まで持つという訳でありませんので、
必ずローターの状態（ヒートクラック等）で状態を確認し、
ローターの冷却をしてみてください。

だいたいフロントで５００℃くらいまで上がるなら、すでにローターの冷却は必要だと思います。

数値でいうと分かりにくいので、あくまでもローターの実物の表面の状態で判断してください。


冷却はローターのみでＯＫです。
パッド自体の冷却は、カーボンなのでそれほど必要ありません。

ただし、ブレーキオイルが厳しくなるのであれば、キャリパーも冷却してください。
　（特に重量車両はＤＯＴ５以上を推奨）


まぁ～こんな感じでつ。




画像は・・・
Ｆ５０キャリパーのＲＲスペック　ワンオフカーボンパッド

• 06/06/22:18
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