裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/27/01:15

バーダルから。。。

久しぶりにＮＥＷオイルが出ます！

デリバリー開始はまだ先ですが、

各ヨーロッパ自動車メーカーの認定も取っているスゴイヤツ！


ポジション的には、

トップモデルのＸＴＣとＢＰＯのちょうど間のグレードになります。

成分的は１００％化学合成プラス　Ｃ６０添加剤バージョンってヤツですね。


ぱっと見でも
ポルシェにＢＭＷ、ベンツにフォルクスワーゲンで認定取得済み。

どうせオイル買うなら、しっかり認定が取れているのがいいですね。



ブランドＯＥＭだけのオイルでは話になりません。

今、日本で売られているオイルの大半は、フランチャイズみたいなオイルばかり。

このオイル

デリバリーまでにもう少し時間がかるみたいです。

• 07/06/02:42
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在庫情報です！

ここ最近、ユーロＲの作業がハンパなく増えてしまい、

コレに伴い・・・
ユーロＲのＳＳスペックブレーキパッド（フロント）完売しました。

店作業と通販の両方で、なぜか売れまくっています。


コレと一緒にオデッセイアブソルート（ＲＢ１/フロント）のＳＳスペックブレーキパッドも完売です！

オデッセイもよく出てますねぇ～


オデッセイの場合は・・・
ブレーキダストの少なさで、脅威の評判だそうです。



次回入荷予定は８月になります。

バックオーダーとなりますので、ご希望の場合、バックオーダー（ご予約）お願いいたします。




にしても・・・

新店舗になってから、ユーロＲだらけです。

マフラーもよく売れておりますが、とにかくブレーキパッドのご注文が多い！

あっという間にフロント完売ですな（滝汗）




実は・・・

後から聞いた話なんですが・・・

サーキットユーザーさんの数も、ＦＤ２のタイプＲよりも
圧倒的に全国ではユーロＲユーザーさんの方が多いみたいなんですよね。


おいら、勘違いしていました。。。


てな訳で・・・
ユーロＲ用のＲＳスペック　カーボンパッドは、もちろん在庫ＯＫですよ！

確かに重量以外の面では全てＦＤ２よりもＣＬ７の方が・・・（爆）


言われてみるとそうですな。


確かに、うちにきているホンダの開発/メーカー関係のお客さんたちは、
みんなユーロＲですね。。。
（最近、ホンダ関係の方々が激増ちゅう）

元Ｆ１開発の方はＳ２０００でしたね。


ちっとユーロＲで頑張ってみますか！

• 07/04/01:43
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ここ最近。。。

ＲＧ改のお問い合わせが激増中！

特にキャンペーンもないのに・・・




って思ったら。。。

７／１から本家ＲＧの車高調が値上げになります。。。（涙）

なので、今までの価格でいけるのは６／３０オーダー分までとなります。



本家が上がるという事は・・・

それをベースにＲＧ改を製作/販売しているうちも、その分上がってしまいます。

そりゃ仕入れ価格が上がりますから～（涙）


こりゃ参りました。。。

一応、この対策としてＲＧから廉価版のストリート用の車高調も発売されます。


でもこっちは、あくまでストリートベース。

うちのサーキットユーザーに満足していただけるかは未明。



またコレと同時に、通常のＲＧの減衰力固定式は廃盤。

結果、調整式のみの販売。。。



厳しい世の中ですなー（涙）


ちなみに
新しく発売される廉価版車高調　　ネーミングは　ＺＸ


こっちは廉価版なので、減衰力のオーダーは出来ません。
あくまで吊るし仕様のストリート用調整式になります。

色々メーカートップに聞いてみたが、一番上の減衰。
うちのサーキット用としては、じぇンじぇン減衰が足らず。。。（伸び側）

初めて車高調を買うユーザーさんなら、コレをベースに
ベアリングスプリングシート仕様もいいかもいれませんね。


いかんせん、良いと思った商品が値段が上がる

世の中の摂理ですな。

いやはやＦＤ２のお問い合わせが相変わらず多いですねー

ちなみに画像はユーロＲ/ＣＬ７用ですよー

これは、本チャンＢＥＳＴＥＸ仕様です。

なので、うちだけの仕様のＲＧ改ですね。


ところで、スプリングの組み間違えで乗り心地が悪くなってしまう
事例が結構あるようです。

特にＦＤ２のリアスプリングの組み方は難しいので、
皆さん確認してくださいね。

パンパンにしてはダメです（笑）

ツッパリはいかんですよー

• 06/27/00:36
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ようやくでけまちた！

ダイレクトサクションキット-ＤＳＫ


結構寸法的に厳しく、意外とパイプ関係の大きさで悩みましたが。。。

予想以上にキレイなレイアウトで完成！
























パイプ内部の処理の仕方を、うまく処理できて一安心です。


例えば・・・
排気側のパイプ内部の段差は意外とあったほうが性能は良い場合があるんです。

でも吸気側、特にＮＡでは吸気パイプの段差は、モロに性能に影響される。。。

特にエアフロレスのＤジェトロのＮＡでは、マフラーの音量が変わるぐらい変化します。

なので、ホントうまく作らないと～




このタイプのダイレクトサクションキット

日本では、数えるぐらいしかやっていませんが、

海外では、実はこのタイプが主流。
　（価格も２～３万ぐらいかな）

いかに吸気温度を上げずに冷たい空気を吸わすが勝負！


それにプラスして大容量のインダクションＢＯＸ仕様

最高速するには抵抗になりますが、
アクセルオンオフの多いサーキットで、エアクリが付いている車両では、

アクセルレスポンスが格段に良くなります。

コレは、街乗りのミニバン　アルファード用のダイレクトサクションキットで実証済み！



楽しくなってきましたなー

• 06/25/14:56
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