裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/27/22:45

型取りで入庫中だったアコードユーロＲ　ＣＬ７/Ｋ２０

フィッティングテスト　バッチリＯＫです。

まった問題なく取り付けできました。

詳細は後ほど詳しくアップします。



乗った感じは？？？

下からグイグイ前に出ます（笑）

下からのレスポンスがビンビンに良くなりました。

まだ付けたばかりで全開はしていません。
全開はオーナーさんにテストしてもらいます！


正直、クランクプーリーだけの交換なので、効果の程は？？？

と思っていたのですが、ユーロＲのクランクプーリーが実はストリート向けの
ＦＤ２純正よりも、かなり大径になっていたんですね。

だからＦＤ２純正を更に小径化した当社のレーシングプーリーでは、大きさが激変！

こりゃ乗れば分かる気持ちよさですね。

一緒に作業していたディーラーメカさんたちも、
空吹かしからレスポンスの違いが分かるほど（笑）

ただ最初焦ったのは、フリクションロスがなくなった分、
アイドリングが高くなってしまいました。

これはアイドリング域の学習で、通常の回転数に落ち着くと思われます。

そんぐらいエンジンの回りが軽いですね！


ＣＬ７に、これはアリです！（笑）




業務連絡～


筑波常連組のＦＤ２乗り殿

無事にブツの装着ＯＫでつ。
大変、お待たせいたしました。

• 12/06/04:33
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とにかくよく売れています！

おかげさまで年内まで受注製作分でいっぱいいっぱい（笑）

ここまで、よくオリジナルブレーキパッドが売れるとは？？？

思ってもいませんでしたぁ～




画像は。。。
アコードユーロＲ　ＲＳスペックカーボンパッド


サーキットアタックとストリート走行を両立させた夢のようなブレーキパッド。

サーキット走行時のブレーキ性能は、市販ブレーキパッドの
３～４万円クラスのブレーキ性能が出ています！

しかも本物のカーボンで耐久性も抜群！

どっかのインチキ大手メーカーのサーキットパッドとは違い、
一回サーキットいって半分減ってしまうなんてこともありません。

しかもストリートでの使い勝手も追求した万能バージョン！

是非、ナンバー付きサーキットユーザーさんに最適でつ♪



驚くべきブレーキ性能を誇る

ＳＳスペック　ブレーキパッド！

先日、たまたまお客さんが、うちのＳＳスペックパッドを付けたツアラーＶに乗ってビックリ！

ストリート用のＳＳスペックで、こんなに効くんですか？？？


はい！　そうなんです！


ストリート用として販売していても、制動力はスポーツパッドの摩擦係数０．４～０．５を達成！

だから５００℃くらいまでであれば、実際にはサーキット走行も出来ちゃいます！


ぶっちゃけ、ローター温度の上がらないドリフトなどでは、
ＳＳスペックでも問題なく走れちゃう勢いっす。

おいらのアルファードでも・・・
２トンが２００キロからのフルブレーキングにも余裕で抜群の効きで対応！

そんぐらいよく出来たストリートパッド

よくダストが出ないパッドがたくさん市販されていますが、
どれもダストが出ない分、効きが弱くなっているんですね。

うちのは違います！

ダストは、脅威的に少ないのに効きも抜群！
しかもローターに優しいとなれば（ニヤリ）




先日。。。

当社の商品お問い合わせ掲示板に・・・

「街乗りしかしませんがブレーキの効きを考えるとＲＳスペックがお勧めですか？」
っていうお問い合わせがありましたが、

ストリート走行では、ローター温度が上がらないためＲＳスペックでは、
本物のカーボンパッドですので、カーボン皮膜形成がうまくできません。

なので・・・街乗りだけでカーボンを使うのであれば・・・
逆にブレーキの効きはＳＳスペックパッドの方が良くなります。
（カーボン皮膜が形成できれば、もちろんＲＳの方が効きます）

ここは勘違いして欲しくありませんが、

あくまで・・・

仕様用途/環境に合わしてパッドを選定すること。


カーボンパッドは、カーボン皮膜形成が出来る環境での使用が前提。

一回カーボン皮膜が形成されれば、ストリート走行も問題ありません。

ちょっと前にサーキットを走っても、リアローターにカーボン皮膜が、
まだ形成されていない方もおりました。

それぐらい、本物のカーボンパッドの皮膜形成には手間がかかります。

カーボンパッドは、本来カーボンローターとの組み合わせが必要となりますが、
それは費用的に考えても無理ですね（笑）

だから・・・
通常のローター表面にカーボン皮膜を形成してカーボンブレーキシステムとして機能させるのです。

これのいい例として、カーボン皮膜形成されるまでは、ダストが良く出ます。

カーボン皮膜が形成されると、逆に街乗りではダストが出にくくなるんですね。


うちのお客さんが、交換したローターを、いらないので外に出しっぱなしにしてたんです。

そしたら、カーボン皮膜が形成されているから２週間ぐらいは、
ローターが錆びなかったなんていう裏話も（笑）

そんぐらい、カーボンの皮膜は強いです。


なので。。。

サーキットユーザーなら、ＲＳスペックカーボンパッド

温度域の低いストリートユーザーなら、ＳＳスペックパッドがお勧め！


ちなみにＲＲスペック　カーボンパッドは、そのままレース対応なので、
ハイレベルなサーキットユーザー向けです。

タイヤもスリックやＳタイヤ、超ハイグリップラジアルなどにお勧め。

パッド性能でいうと市販の５～８万円クラスのブレーキパッドに相当します。


やはり工場と直でオリジナルをやると、性能以上に割安感がありますね。




あくまでもＧＴパーツは、性能が良くなければなりません。

良いパーツを開発すれば、おのずと売れるという事が実証されました。

後はコストとのバランス問題！


いかに良いパーツを適正価格で販売できるかが勝負！

コストを下げるのは起業努力ですが、

安かろう悪かろうは、企業努力ではありません。

そこを勘違いしている大きい会社が牛耳っているのが、この世界。

早くユーザー/消費者が目覚めないと・・・
日本のチューニングは海外から取り残されちゃいますよ（笑）

• 11/25/16:43
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先日、発表したＲＧ改　車高調キャンペーン！

お問い合わせが非常に多いため、もう少しお時間下さい。

ただ今。。。価格表を製作ちゅう。

今回は・・・
減衰力固定のストリートバージョンも特価予定になっております！

もうしばらくお願いいたします。。。

• 11/19/02:28
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大好評のＢＭ－ＲＡＣＩＮＧ完全オリジナル

『ＲＧ改　車高調キット』


お客様のご希望/ご要望に合わして！
フルオーダー特注する夢のような車高調キット！


前回の夏のキャンペーンでは・・・

見事に！　ＦＤ２用は・・・

　　　　日本一の販売台数を達成いたしました！

誠にありがとうございます！



今回も・・・
冬のキャンペーンで大特価キャンペーンを実施いたします！

もちろん、当社完全オリジナルの・・・

ベアリングスプリングシートタイプもＯＫ！

























しかーも

今回は・・・

裏メニューであった、ストリート用のＲＧ改（固定式バージョン）も、

正々堂々、表メニューとして特価販売いたします！


乗り心地を重視しながらローダウンできる車高調としては、
画期的なセミオーダー価格を実現いたします！

もちろんスポーツ走行もＯＫ！


ぜひぜひ、ご期待ください！



今回は短期決戦です！

前回は注文殺到で、納期が２ヶ月になってしまいました。


なので！


デリバリー開始は１２月ですが、今から先行予約注文もＯＫです。

とにかく早く欲しい方は、お早めにどうぞ！


キャンペーン機関は１２月２５日までのオーダー分がキャンペーン対象となります。


フルオーダーですので、お客様と仕様決定の相談するだけでも時間がかかります。

また市販ＲＧのように固くて跳ねてしまうようなこともありませんので、是非、ご相談くださいね。



商品お問い合わせ掲示板こちら♪　

　クリック！　クリック！



ご注文はこちらまでお願いいたします。

info@badmoon-racing.jp

• 11/10/02:09
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