裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/16:52

最近。。。

ＪＺばかりです（笑）


ほんとチューニングの勢いがありますな。

最新技術の某パーツが出てくれたおかげで、

ほんとチューニングの最先端のハイレベルなセッティングが出来ようになると思います。


燃費も良くて、欲しいだけの馬力が瞬時に出るみたいな！

ＤＥＮＳＯさんありがとう！

この技術に伴い。。。



タービンの加工技術も通常の削るだけではなく
一発、どこもやっていないようなスゴイヤツをやろうと思います。


後はコストの問題だけですね。

コレが成功すれば、

・エキゾーストのブーストの立ち上がり

・コンプレッサーの圧縮時加給圧温度の上昇を抑える

上記が可能になるので、デメリットは生じないのでは？？？

てなぐらい良くなるかもしれません。


多分成功すれば、この技術はエキマニにも応用できるので、
エキマニ温度を下げることが出来て、耐久性とレスポンスが良くなりますよね。

すでに、この技術はＦ１シリンダーヘッドで同じようことをやっていますが、
市販シリンダーにその技術は製造時の問題/技術なので応用することが出来ません。

それを市販エンジンで、どんなことにも出来るようになれば・・・ニヤリ！


人生、勉強です（笑）


これでビックタービンの本来のデメリットが解消されれば

更にデカイ風量のあるタービンが使えるようになるかもしれませんね。

これは早く自分の車でテストしたいです。

っが、フレームはあるのに部品取り車が高くて買えません（笑）

何とか決着させないとね。



マカオ。。。

ホント荒れているみたいですね。

トップスピードが箱で２７０キロオーバー？？？

コース幅は狭いとこでは２台分ない。


ＦＩＡでよくやるなぁ～

ホンマもんのリアルグランツーリスモですな。（笑）

モナコなんていうレベルではないかもー



是非の日本のチューニングを世界に！

チューニング後進国になってしまっている今の日本。

インチキ商売ベースのオカルトプラシーボチューニングを後押ししてしまった結果。

このようなつまらない国に。

ホントごく一部の人たちだけが楽しんでいる時代の方が楽しかったかも。

• 11/21/11:49
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シビックが多いですねぇ～と

思ったら。。。

９月から忙しすぎて、

あんまりブログを更新してないですね（笑）


と書きつつ、ここ最近はツアラー屋さんになっております（爆）


まぁ～とにかく４枚が多い。

片っ端から気合入れてチューニングしますかね。





ところでＦＤ２が新車から３年目。

車検シーズン到来ですね。


案の定、毎回ブログには書いておりますが、

マフラー交換をしたＦＤ２.

片っ端からディーラー車検は断れているようですね。

そんで、そのまま民間車検場なら、車検ＯＫみたいな（笑）


正規の保安基準に合わせればチューニングカーも堂々と車検はＯＫですけど。。。

言い方変えれば、逆にチューニングカーは陸自のユーザー車検の方が的確？


やはり新車を取り扱うディーラーさんでは改造すると合法範囲でも
車検としての車両整備は、どこもダメみたいですね。

あくまでノーマルが基本？
どっかでは、無限マフラーでもダメみたいな？？？　ん？

今は魔女狩りみたいに、国の標的にされているＨＯＮＤＡディーラーさんたちがかわいそうです。




やはりチューニングを楽しむなら、責任もってチューニングしてもらえる
専門的なかかりつけを見つけるのが一番ですよね。

最近は、弄るだけ弄って車検は知りませんみたいなとこもあるみたいですしね。

ほんとお客さんを馬鹿にしすぎていると思います。




と書きつつ、、、意外とディーラーさんからのマフラー注文も多い（笑）
ここ最近ではスーパーオートバックスからの注文も増えましたね。

上記では、サーキットマフラーではなく合法ストリート仕様がメインですけど。。。

合法ストリート仕様もしっかり性能を踏まえて開発しておりますので、
ガンガン他メーカーさんとも性能を比べてくださいね。

インチキ無しの性能を追求したいのでぇ～

• 11/06/00:59
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欠品中だったブツ

シビックタイプＲ　ＦＤ２

『６４℃ローテンプサーモ 改』

市販６４℃サーモに更にバルブ加工を施したスペシャル品！

お待たせしました。



また今回も入荷数量は少なめですので、ご希望の方はお早めに。


すでに今年だけでも６８℃サーモから交換する方々が続出しております（笑）




６４℃開弁仕様なので、ＭＡＸバルブリフトは７４℃付近

ですのでオールアルミシリンダーブロックのエンジンの理想水温７０℃に限りなく近づけます。

特に水温が冷えすぎてオーバークールといった症状もないです（笑）






独り言。。。

シリンダーは熱が入れば入る程、金属熱膨張による歪が発生します。


例えばダミーボーリングしたとしても、実際のエンジンの過熱温度でボーリングする訳ではありません。

あくまで真円で削ったとしても、温度が上がればね。。。（笑）



ピストンなんかは、実際に熱膨張したときの膨張率に合わして、実は上/中/下のサイズが違います。
（俗言う樽型なんですね）

でもシリンダーは、そんなふうには加工できません。
（若干のテーパーには出来ます）

ましてオープンジャケット構造では、
全てのシリンダーウォータージャケットの内壁温度を均等にすることも不可能。

この温度を均等に近づけるオープンジャケットのプラスチックアダプターもあるんですね。
これは世界特許の製品です。


なので水温が上がれば上がるほどシリンダーの真円度が崩れ圧縮低下を起します。

その結果ブローバイが増量されたり、いいことはひとつもない。。。



確かにブローバイの問題はピストンの変形も考えれますが、

ほとんどはシリンダーのリングに対する均等な面圧が得られないのが原因。

また金属は温度が上がれば上がるほど、硬度が落ち（柔らかく）強度はなくなります。


なので冷やしたもん勝ちですな。

確かにターボであると、さすがに水温は厳しくなりますが、
ＮＡなら十分に冷やせる余力がある。

先日９月頭のの某メーカーサーキットイベントでもＴＣ１０００時間いっぱいアタックしていても
当社ＦＤ２ラジエーターでは、バッチリ水温は８０℃安定。

あの脅威的な暑さを考えるとスゴイですな。
ドライバーさんたちが大変でしたが（笑）


でも、うちのＦＤ２のラジエーターコアサイズは、ボルトオンサイズで、
めいいっぱい大きくして、にゃんとランエボと同じサイズ/容量があるんですね。

このサイズに国内唯一のアルミ３層コアとトリプルターン構造。

鬼に金棒が３本くらい付いちゃう勢いです（笑）




冷えるのにも理由があるんですね。

ということは。。。


冷えないラジエーターにも・・・冷えない理由があるんです。



どうせ買うならテストして開発しているモノを買った方がいいと思います。

サーキット走るため買ったラジエーターなのに冷えなければ本末転倒。


こういう事が最近よくあります。


てかマジに、こういうお問い合わせが多いです。

うちに他社のラジエーターが冷えないお話されても応えようがないのですが。。。
買ったメーカーさんに是非どうぞ！



あと昔多かったのは燃調不良によるオーバーヒート。

燃料は薄いのに、ノッキングが怖くて点火次期が非常に低いセッティングの車。
確かに音は乾いていますが、天井知らずに排気温度が高いので水温が上がります。

そんな状態で、なおかつ高水温補正をカットしまくっているＣＰＵ

とういうか燃料の補正数値が入っているのに無視してそのままセッティングしてしまい、
水温が冷えた状態だと補正がなくなりドンドン燃料が薄くなってしまうとヤバイ状態（笑）


なんでも社外ＣＰＵはカットすればいいというもんではありません（笑）

この傾向はノーマルＣＰＵ書き換えの社外ＣＰＵに多いです。



そこに、何のために補正が入っているかの理由を考えないと？？？

まったくお話になりませんね。


ということは？？？


補正を逆手にとって、自分のチューニング内容に合わせて現車で補正をリセッティングをすると？？？

ものすごく完璧なＣＰＵの出来上がり。



例えば。。。

オイラのフルコンの現車合わせセッティング。


ラジエーター/オイルクーラーの種類/容量によって補正値は変えています。

高回転/高負荷の全開セッティングの基準のパワーセッティング数値は同じ。

でもそれぞれのチューニング内容に合わせて、補正の掛け方が違うんです。



また、例えば。。。

ナンバー付き車両では、チューニング内容に合わしてアイドル回転数も変えています。

普通のＲＢとＲＢ２６で、なぜノーマル同士でアイドリングの回転数が違うのか？？？

コレを考えれば、簡単に答えは出ますね（爆）

本来ならオーバーラップゼロのＲＢ２６の方がアイドルが安定するので、
回転数は低くなるはずですよね？？？

でも実際には違う（笑）





世の中、

車両のチューニング内容に合わして補正内容を変更している
現車合わせＣＰＵが、どれくらい存在するのか？？？


疑問でつね？


だってノーマルＣＰＵでも社外フルコンでも、最初に入っている補正データーは、
あくまでノーマル車両でデーターです。

改造したり走る場所に合わして補正もセッティングしないとー（笑）


これがマージンを削ったセッティングをする上で、
壊れない耐久性を持たせるための重要事項かもしれません。

だってノーマルＣＰＵはノーマルエンジンを壊さないために、
そのための補正がはいっているんだから（爆）


この補正を正しく理解し、自由に弄れるようになると

同じ燃調なのに、温度に合わして点火と燃料の両方がバリアブルに変化する
スーパーセッティングが可能になります。


そうなると？？？


今までの壊さないための補正から、極限のマージンカットで、
なおかつ安全な突き詰めた現車合わせスーパーセッティングに！

チューニングしても、生かすも殺すも最後はセッティング次第です。

コレは足回りも同じ。

いい足入れてもセッティングが出なければ、宝の持ち腐りですな。


チューニングは奥が深い！

• 09/14/02:18
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自称・・・

プライベーター　応援メーカーだす（笑）　

はず？（笑）



何事も自分でやることで、理解して初めて、
チューニングの意味が分かるというもの（爆）

雑誌やネットのインチキ商売よりも、
自分で考え、納得するのが一番かもしれません！

↑
うちでは御馴染みの某スタッフさんの麦茶団　支部長だす。

ちょっとしたことなら、やっぱ自分でやってみるのが楽しい（笑）




っという事で。。。

来週のお盆。。。

１０日は当社としてはお休みですが、うちの常連さんたちが、
プライベーターとして我が社のフリースペースを占拠します（笑）


なので・・・


チューンドマシンを自分たちの手で作りながら。。。

その横で、またまたＢＢＱをやりますよ～

今回も常連さんたちが主催で開催してくれます。
（ほんと、いつも助かります）


おいらは、お仕事休みなので、息子とＢＢＱ＆頂いたプールで遊びまっせ♪
（娘はプリキュアショーに行くみたい？？？）

ですので参加される方は、食材を持参の上どうぞ！（笑）

食材の用意が出来ない方は、朝の１０時に集合して、一緒に買出しですなー


またまた楽しく遊びましょうね。

仕事だけが人生ではありません。

遊ぶために・・・しっかりキチンと働く！


これがモットーだす。


宝くじ当たれば、有無言わさず南の島で暴走族やります（自爆）



ちなみに、この後はからは、毎年恒例の富士のレースに出てきます！

夏は、ホント忙しい。。。（爆）






ＰＳ
たくさんのクーラントのコメントありがとうございます。


気が付いた人もいますが、あえて載せたあの画像。

見る人が見れば。。。

ほんと真面目にクーラントやっているんだなっと分かりますよね。

わざわざ買ってるんですね（ニヤリ）


どうせやるなら、キチンとやりたいですから～



ちなみに、まだまだクーラントの反響としては少ないので、
やはりまだまだ思案中です。

リスクが出るので、ホント難しいですね。。。

• 08/07/02:10
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