裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 04/10/03:19

一時的に・・・置く場所に困ってきたので。。。

売ります！（爆）


前から持っていたんですが。。。

リフト！

ビシャモンのワイド門型３．５トン


俗に言う一番理想的なヤツです。
新品買うとメチャ高いっす（涙）


保管場所の関係で欲しい方いましたらどうぞ♪


２柱リフトの中では・・・
整備のしやすい門型のワイドタイプになります。


よくリフトないんですか？って言われますが。。。

レース屋さんとかは・・・リフト使わないのがほとんどなんですけど。。。


だってサーキットにリフトないでしょ？（笑）

まずは平場で腕を磨かないとね。

そんなおいらは、ミッドシップでも平場でちた（笑）

• 11/06/00:13
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おかげさまでお問い合わせが（笑）

着実に前に進んでいますが、車種拡大中につきてんやわんや。。。


マジにスゴイぞ　レーシングプーリー


もう少ししたらＣＬ７のフィッティングテストも行います。

ＪＺＸ１００は、ほぼＯＫ！

現在、２ＪＺ用の話を進めています。

ＶＴＥＣのＢ型もＯＫ！

Ｓ２０００用の話も出てきました♪

それに加えて・・・

ＳＲ２０用とＲＢエンジン用も試作してみようかなと考えております。


楽しくなってきましたねぇ～

ちなみに製作しているうちの担当者さん。
実はＦ１関係の方でもあるんですね。

ヨーロッパ的な感じでいきますかね。



相変わらずマフラーの注文は好調ですね。
ありがとうございます。

• 11/04/13:14
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いよいよ突入！

お客様のツアラーＶがＴＣ１０００で４１秒に突入しました！

おめでとうございます。

その日の走行会で上位入賞だそうです。


あんだけ重たい重量でミニサーキットでタイムを出すのは難しいですよね。

たくさん走りこんだ結果ですね♪

おっと。。。足とマフラーは、もちろんうちのですよ（笑）

今年も。。。タイム請負人継続ちゅう（笑）


画像がないので。。。２０００ですけど。



話によると。。。

ＴＣ２０００で１分フラット出したことあるドライバーさんが、
ツアラーＶでＴＣ１０００を走った時のタイムよりも速いとのことのようです。

あくまで聞いた話なので確証はないですけど。。。


いやはや、それにしても速い。

タイヤがタレても４２秒が楽勝だったとか。

散々、ブレーキなどでも悩んでいましたからね。



よくサーキット走るとキャリパーが熱変色したり、
ダストブーツが溶けたり？なんて聞きますが、

正直な話、一般ユーザーさんの走行会のタイム近辺では、
まずそのようなことはありません。
（あったとしても軽い変色ぐらい？？？）

ネットでは、よくそうなるからすぐにキャリパーオーバーホールしないとと書く人もいますが、

それはブレーキのセットアップをサーキット向けにしていないから、そうなるだけ。

あくまで自分の走り方に合わしたブレーキのセットアップ、組み方にしなければなりません。


是非、それぞれブレーキでお世話になっているところとご相談してみてください。

純正制御のままサーキットを走れば、そりゃトラブルが出ます。
（新車ではサーキット走行は想定してませんので。。。）

サーキットを走ることを前提でセットすれば、走行会クラスぐらいであれば
ブレーキは全く効きも持ちもローターも問題ないんですね。

これはうちのお客さんたちが、サーキットで実証してくれていますね。



自分も先日、エビス東をノーマルのＲ３３Ｍ（４枚）で。。。
うちのオリジナルのＲＳスペック　カーボンパッドで走りましたが、

全くブレーキの効きには全く問題なし。。。逆に効きすぎ（笑）

ブレーキタッチの変化もほとんど無し。。。

ローターも綺麗にカーボン皮膜できていたし。。。

しいて言うなら、店に落ちてた５年落ちのネオバがじぇんじぇんグリップしないので、

ブレーキはオーバークオリティーでした（笑）


そんな状態で、５年ぶりに走ったエビス東が１１秒。
筑波２０００だと９秒くらいかな。
（１０万キロオーバーのエンジンだと、さすがに直線が。。。）

その日の走り放題のエビス東を走った、うちのブレーキ関連を装着/セットアップされている車両では、
あれだけガンガンイケイケに走っても、１台もトラブル無し！　すごいね。

ブレーキタッチも、まず問題なし。


なのでキャリパーが変色したりダストブーツがダメになってしまう場合は、ご相談くださいね。

ただパッド組むだけでサーキットを完璧に走れる訳ではありませんよ。

その車、ドライバーの技量でセットアップ方法は変わってきますからね。

先日もＦＤ２のお客さんで、ブレーキのバランスを変えたら・・・
ブレーキが効きすぎって言われました（笑）

ノーマルって、ほんとブレーキパフォーマンスを１００％出し切っていないことに
気が付いたという重要なことでした。。。



ところで・・・関係ないですが。。。ＴＣ２０００

車種はじぇんじぇん違いますが、フェデラル５９５ＲＳ－Ｒで、３９秒出たそうです（驚）

このタイヤのパフォーマンスはスゴイですね。


って書きながら・・・

１１月より　『Ｒ１Ｒ祭り』　やります！

究極のラジアルをやっちゃいますか（笑）

• 10/30/04:23
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ついにリニューアルしたスペシャル仕様！


シビックタイプＲ　ＦＤ２/Ｋ２０

『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー　ハイブリットレーシング　ＲＺスペック』



長ったらしい名前ですみません（滝汗）
いかんせん、ラインナップが多いもんで。。。


９月に新発売したＮＥＷバージョンです。

とにかくサーキットでの高回転でのパワー！

音質に、こだわりまくったＲＺスペック！



今回は・・・サブタイコの設計変更を実施！

更に高回転での排気効率が上がりました！

ＲＺのサブタイコを見直しは、更なる高音サウンドを実現しました。

空吹かしから鳥肌もんです。


とにかく高音の共鳴サウンドとＮＡ本来の金属的な音を追求！

ヨーロッパでのレーシングサウンドの追求。


聞き慣れない方にとっては、不快に感じるくらいの高音でっせ！
（日本車特有のボーボー低音が好きな方には無理です）























とにかく。。。

メインパイプを６０ｍｍからサブタイコ以降は・・・
市販品で最大径の超極太７６．３ｍｍオールストレート

触媒付き車両マフラーとしては、最高の高回転パフォーマンスを発揮！

排気性能の抜けの良さは、誰が見ても一番ですね（笑）


しかもメインパイプが太くなっているのも関わらず、
抜群のトルク感、下からのレスポンスを独自のメインパイプ内部加工技術により達成しました。

あくまで排気流速を速めることに成功した証ですね。


本気のサーキットユーザーに使っていただきたい一品です。

サーキットやレースマシンを生で見たことのない方には、
逆にちょっとお勧めは出来ません。
（音質が強烈過ぎるので・・・音量ではありません）

静かにフルパワーを求めるならＲＲスペックをお勧めいたします。
高音共鳴サウンドがないレースマシンのようなサウンドです。


なおハイブリットレーシングですので、
テールリッドでパワー特性/音量を切り替えることにより、通常の車検対応マフラーとなります。

ただし音量テストはノーマル車両でテストしておりますので、チューニング車両の場合、
お世話になっている専門ＳＨＯＰ様とご相談ください。
（特にＣＰＵを変えた場合、リミッターカットやアクセルオフ時の音量が上がるケースが多くなっています）


とにかく見た目がカッコイイですね。

作った自分自身がお気に入りです。



たーだ。。。

この２本出しをストリート用で販売して欲しいとの要望が多いですが、
あくまでもサーキット本気組の証としてお願いしたいと思っています。

ただのウンチクばかりのオフ会車両には、お勧めできません。

本気で走りたい方に！
本気で音を楽しみたい方に！



ちなみに触媒レス車両の場合、抜けすぎになるため、
触媒レスレース仕様の設定もＯＫです。

主にマカオのレース車両向けですよん♪

• 10/28/19:46
• ☆　　排気屋　ＢＭ－Ｒ　（悪月管）　☆　　　　　　　　　　　
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