ジョッキ何杯目？（笑）
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コガネモチ
03.29.22:44
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06.13.13:01
☆ とりあえず♪ ☆
06.10.12:15
☆ エビス東サーキット 爆走祭！ タイムスケジュール ☆
6/11 『エビス東 爆走祭り！』 タイムスケジュール 発表！
7:30 ゲートオープン （ピットにて、すぐに走行準備開始）
7：50～ 受け付け開始
8：15～ ドライバーズミーティング
8:30 （完熟走行） ビギナー、東コース初めての方、 Ｎ１クラスは５分遅れスタート
ご注意！ 各クラス１ヒート目コースイン時に車両車検有り！
（車検に通らない場合、走行不可！ ご注意ください）
8:35 Ｎ１
8:55 Ｓ１
9:20 ドリフト
9:45 Ｎ１
10:10 Ｓ１
10:35 ドリフト
11:00 Ｎ１ ↓終わったクラスから昼食です
11:20 Ｓ１
11:45 ドリフト （ドリコン練習）
12：05～12：45 昼食＆Ｇ１レース＆ドリコン 準備
13:00 ドリコン
13:20 Ｎ１
13:45 Ｓ１ （予選アタック）
14:10 ドリフト
14:35 Ｎ1
15:00 Ｓ１クラス 模擬レース Ｇ１グランプリ ７周予定
15:20 ドリフト
15:45 Ｎ１
16:10～16：30 Ｓ１クラス タイムアタックバトル
16:45 表彰式 （Ｇ１レース＆ドリコン＆タイムアタック）
時間厳守です！
１９：００～ 泡付麦茶団 温泉の部スタート（笑）
クラス入れ替えによる走行会の中断はありません。
全てエンドレス走り放題ですので、コントロールタワーに設置される
クラス別走行プレートの表示を確認して下さい。
各クラス時間終了時には、チェッカーフラッグとなります。
今回ピットの割り振りはありませんので、ピットはお好きな場所をご自由にご使用ください。
各クラス６ヒートご用意しました。
午後枠は、いつもガラガラですので、是非午後枠もバッチリ走行お願いします。
Ｓ１タイムアタッククラスは、午後はイベントだらけになりますので、頑張ってくださいね♪
当日はご参加される皆様
是非、よろしくお願いいたします。
前日出発の先行組は無料宿泊休憩所で泡付麦茶会との事です。
先行組は当社掲示板にて連絡をどうぞ！
おいらも、もちろん参加でっせ！
06.07.13:38
速報！ ☆ 今週開催の爆走祭り！ ☆
たくさんのお申し込み誠にありがとうございました。
昨日の日曜日でエントリー締め切りしました。
今回はビギナーの方がおりませんので、初心者クラスの設定はありません。
クラスの概要
・Ｓ１クラス
眉間にシワ寄せてタイムアタッククラス ８台
ただしー
Ｎ１クラスから、タイム的にステップアップしそうな車両が４台あり（笑）
あくまで、オイラがクラスの最終決定しますので、
走りやすいように随時、クラス変えを行います。
・Ｎ１クラス
とにかく楽しくサーキットを楽しみたいクラス １１台
ＴＣ２０００クラスのサーキットを、この台数で貸切ですので、
安全に楽しくサーキットが楽しめますね～
Ｓ１クラスの皆様、Ｎ１クラスにタイム抜かれないように（爆）
・ドリフトクラス
とにかく全コーナー、直線 全てドリフトしたいクラス １２台
とにかくエビス東でドリフトとなると人気ありますね。
うちの走行会の場合、ドリグリクラスがあるので、
特にＦＲではグリップ走行でのケツを流す練習も出来るので
実はグリップの練習としても最適なんですね。
是非是非 ４速全開から 卍きってくださなぁ～
特にツアラー系の大パワー軍団は、
最終コーナーからの上りストレートでの 直ドリは迫力ありますねぇ！
うちの走行会は、よそさんみたいに大渋滞の走れないクラス分けはしません。
あくまで安全に、渋滞せずに思いっきり走れる走行会としての環境が優先です。
なので・・・
まぁ～
見ての通り毎年赤字でも開催しています。
でもアタッククラスで８台ならスーパーバトル状態ですな（笑）
そこまでして開催する理由とは？？？
とにかく走り放題でアタックできるサーキット
時間に非常に余裕があるので、走行会をしている間にセッティングの変更が可能。
だからレースマシンを作るのと同じようにサーキットで車をチューニング/調整ができるんですね。
よく車を作るだけ作って、後は知らん顔みたいなお店もありますが、
実際にチューニングした車は、実際のサーキットでキチンと結果が出ているか？
セットアップの方向性は間違っていないか？
などなどを、実際のサーキットで確認する必要があると思います。
売ったら売りっぱなしというスタンスでは、次に良いパーツ
良いチューニングの方向性が見えてきません。
だから、うちは自らこのような機会、走行会をやり続けるのです。
走行会自体は赤字でも（笑）
それとビギナーの方たちにも、是非走る楽しみを知ってもらいたいですね。
ただ単に駐車場で集まるだけがスポーツカーの使い道ではありませんしね。
公道飛ばせば逮捕されちゃう時代だし。。。（涙）
ついでにマフラーサウンド、パワー特性の確認/テストもやっていますよ。
今回は、一番音質が良いであろうと思うＦＤ２も走ります。
オイラ的にも、メチャクチャ楽しみです。
とにかく当日は、ご参加される皆様。
いっぱい楽しみましょうねぇ～
06.07.01:44
☆ いたずらちゅう。。。（笑）
毎度のことですが。。。
ＦＤ２をいたずらしております（爆）
今回は・・・ちょっと大掛かりに大きく弄ってみようかと。。。
弄るポイントとしては、走る上でのＦＤ２のウィークポイントを重点的に♪
うまくいければ製品化といきたいとこでつね。
とにかく走れば走るほど見えてくる問題点
コレを解決するのが楽しいですな。
ユーロＲ（ＣＬ７）の現在開発ちゅうのＮＥＷパーツも、
なんとかメドが見えてきました。
こちらは、じっくりやりたいので、イベント終了後に本腰を入れます！
それまでは必要な材料集めですね。
工作機械も着実に良い物が集まりだしてきました。
ところで。。。
ホンダでは一番有名？なとこがやっているサーキットイベント
今年は・・・
うちのお客様のＦＤ２がシビックタイプＲクラスで、ランキング３位
ＦＤ２の中ではトップだそうです。
まだ早いですが、おめでとうございます。
（こういうのは、走ったもん勝ちですね）
やっぱり着実にじっくりやっていると成果が結果に変わってきますね。
（実際のご本人のベストタイムは、もっと速いですけどね（笑））
是非是非、サーキットを楽しんでくださいねぇ
元々・・・
そのお客さんが、うちに来たときはＴＣ２０００で１３～１４秒くらいでした。
それが今では、イベントのタイムアタックでこの結果。
恐るべし！
しかもシリーズ戦なので一発速いだけでは、もちろんダメ（笑）
ただ単に速いだけの車を作るのではなくて、安全かつ壊れない、
そしてドライバーの技量に合わした車両のセットアップ。
これが重要です。
よく多いのが・・・
走ってもいないのに、ネット/雑誌を鵜呑みにして技量に合わないパーツを付けたがり、
結果・・・車両とドライバーのバランスが崩れて、安全に走れない状態に陥ってしまうパターン。
またコレを利用したＳＨＯＰの押し売り。。。
こんな悪循環が自分の車をツマらくしてしまいます。
またＦＤ２のオーナーさんで多いパターンでは、いろんなところで、
少しずつパーツを付けちゃう弄っちゃうパターン。
こうなるとトータルでバランスが取れないので、結果うまく走れないし、車検もどうなることやら。。。
逆にＡＰ１/ＡＰ２ユーザーさんでは、ひとつの専門店でお世話になるケースが多く、
皆さん、しっかりとした結果が出ていますね。
うちもそういうＳ２０００ユーザーさんたちがお世話になっているＳＨＯＰさんなどに
たくさんパーツを出しています。
別にうちのパーツは、うちで装着しなくても大丈夫なんです。
キチンとしたお世話になっている専門店でセットアップしていただければＯＫ！
なでのトータルチューニングとしてバランスよくチューニングするのが一番です。
例えば・・・
うちでもマフラーのご注文いただく時は必ず車両のチューニング内容を全て聞きます。
その時に改造内容によってはバランスが悪くなったり、保安基準音量を確保できない
可能性があるときは、その理由を全て説明示唆しています。
売ったら売りっぱなしでは困りますからね。
ただ、中にはその内容に嘘があったり、後からチューニングが追加される
それは、うちでは当たり前ですが、返事の応えようがありません。
なので、専属の専門店でしっかり相談するのがベストだと思います。
独り言。。。
最近、ほんと多い相談はＣＰＵ変えたら、音がデカくなったっていうヤツですね。
純正マフラーでも、空吹かしで音量が大きくなり、０キロ回転リミッターも変更されて・・・（笑）
しかも、エアクリ交換するだけでも、かなり音量は変わりますね。
今うちでも、ＣＬ７のエアクリ交換による排気音量の変化をテストしています。
ホンダの電スロでは、キチンと０キロリミッター作動時に
音量測定が出来るように制御プログラムされています。
なので、わざわざこの制御を変えなくてねぇ～
またＣＰＵセッティングという面では、カムやバルタイが変われば、
確かにアイドリングから音量は変わりますが、
同じカム、同じバルタイなのに、わざわアイドリング、空吹かしから、
音量が大きくなるように補正を外すのもいかがなものかと？？？
通常ＣＰＵセッティングでは、中間パーシャル域から全開高付加領域の
パワーセッティングを行いますが、インジェクターを交換しない限り
インジェクター本体の無効噴射時間は同じなので、バックファイヤーなどは出にくい。
厳密には、燃圧/ＩＮＪ作動電圧で変わってきますが・・・
（無効噴射時間とは、インジェクターの噴射するためのタイムラグ、レスポンスのこと）
しかも現車合わせあれば、エンジン固体差もキチンと合わせる事が出来るので、
非常にキレイにエンジンが回り、アイドリング、空吹かしも、スゴクキレイに
余計なバックファイヤーも逆に出ないので、逆に静かになります。
なので世の中に最近のホンダ純正ＣＰＵ書き換えで
キチンと正確にセッティングが出来るところが果たしてあるのか？？？
（ホンダメーカー開発のＣＰＵ屋さんも疑問視していますが）
日本のレース屋さんたちは、もう最初からフルコンに頼りっぱなし。
海外のＣＰＵ屋さんたちは、日本仕様のＣＰＵの燃調の正確な書き換えは、
ほぼ無理みたいな見解だし。 （補正/リミッターの変更ぐらいでしょうか？？？）
まぁ～
コレのいい例としては、今のＣＰＵは書き換えても、
高回転全開は、ノーマルと変わらんっていう人が多いのも事実。
（ブランドプラシーボは除く/サーキットユーザーの声として）
ＤＣ２ぐらいまでは、フルコンでセッティングした時は、４速/５速まで速くなったよねぇ
シルビアのちょっとしたヤツなら抜けるぐらい（笑）
ＥＧ時代から、純正ＣＰＵのロム書き換えをしていましたが、
最終的な係数合わせないとエンジンがかからないのでかなり苦労した（笑）
電卓とにらめっこ。。。 元々ＣＰＵ屋さんで、丁稚奉公していた身なので。。。
なので、あっさり国産フルコンのセッティングのしやすさに感動して、すぐにそっちに軌道修正（笑）
セッティングしやすいという事は、ガンガン詰めた現車合わせがしやすいという事。
セッティングしにくいツールでは、やはり妥協点が生まれる。
この国産フルコンは、日産の純正ＣＰＵを開発した某電機メーカーも、
ビックリするぐらいの出来栄えだったとか。
当たり前だよね。
フェラーリの燃料システムを構築していたメーカーと良く似ていたから（今だからＯＫ？）
裏麦茶団だから、ガンガン書ける（大笑）
表の方は最近、あんまり情報書くとチクリで削除されちゃうみたいですね（笑）