裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/28/01:46

すんません。

マジにシャレにならんぐらいに忙しいっす。

こんな時にもレースのお話いただいて出張ばかり。。。

がんばらないとー




んで。。。

マフラーの注文がメチャクチャ多くて、

マジに裁ききれなくなってきました。

キッチリやっていますので、ほんと時間だけ下さい。


自分のマフラー２台分もやりたいのですが、
これは来月にまわします。。。


ラジエーターもコンスタントに出ています。

相変わらずＦＤ２とＳ２０００のラジエーターばかりですが（笑）


ところで、

ここに来て


シルビア、１８０が増えてきました！

昔みたいになってくると楽しいですね。


そんなオイラも、ＧＴ－Ｒやろうかなっと。

基本、お金を掛けずに最低限でも楽しめるＧＴ－Ｒがいいですね。

何でもフルチューンになるとリスク（ミッションブロー）が増えますので。

さすがに、ホリンジャーは買えません。。。


オイラの懐は・・・

ＨＰＩさんのちの強化６速改　
オリジナルギヤ比変更/フルＷＰＣバージョンでいっぱういっぱいでつ。。。


ＧＴ－Ｒならブーストアップで、４４０ＰＳオーバーですから♪




そういえば・・・

東名さんからお手紙が。

いよいよ

１ＪＺの戦国時代が始まりそうですね。

オイラのＪＺＸ９０も負けじと頑張りまっす！

いかんせん、今のライバルは、暑さと時間（笑）

フレーム補強はあと少しなので、あとはエンジン組んで、

エンジンがかからないとね。


この辺は、多分得意なのでいけるのでは？？？






独り言


先日。。。

常連さんからのマフラー注文で、
なにやら何百万損したので安くしてくださいってメール来ました。

だいじょぶですよ。

おいらは、先日。。。５００万やられましたから（笑）

真面目に仕事してるにも関わらず、
関係ないとこで、こうなるとはね。。。



後は、工賃払わずに逃げてしまった某ＦＤ２乗り

そろそろ、ひと段落したので取り立てでもしますかね（大笑）
差し引きしても、どう考えても・・・うちの方が大損してますからね。
（車高調メーカー、タイヤメーカーとかなり怒っていますよ）


バカ正直は、ほんとバカを見るこの世の中。

しっかり前を見て生きて行くしかありません。


まぁ
いい加減なヤツは、死んでもなおらないでしょう。

• 07/21/02:11
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使い方を守ってくらはい（笑）


まさに画像のように馬力！って訳にはいかんですが。。。




ここ何年かで、弊社のオリジナルパーツ

販売台数が倍の倍で売れるようになってきました。

これは嬉しい一言。


全く広告宣伝的なものをやらずにクチコミ、ネット評判で
ここまで売れるようになりました。

いやはや嬉しいことですし、反面いろんなユーザーさんにもお使いいただいている証拠。



そこで最近。。。

お客さんたちからのタレコミが多く（笑）、

正直。。。使い方/取り付け方法を間違っていて
残念な結果になっているユーザーさんたちが多いという事が多くなってきました。



チューニングパーツ

性能を上げるためのパーツですが、ただ付けるだけでは効果は出ません。

あくまで相乗効果、バランスで初めて性能が発揮される。

組み合わせ次第では、逆に性能低下を起してしまう。

なので、教えていただいた内容をベースになぜそうなるのか？

全てご説明した上でアップします。


中には、取り付けをした業者さん車屋さんの主観が入るとは思いますが、
まずは販売するときの説明通り、装着していただいてそれでもダメならいくらでもご相談くださいね。



ユーザーさんからのタレコミ情報。

・当社大容量アルミラジエーターなのに純正サーモのまま

　大容量のアルミラジエーターは放熱量が多いから冷えるのですが、
　アルミコア材質の特性上、熱の吸収性能が格段に上がるので、
　エンジンルームも熱を吸いやすいため、積極的にローテンプサーモで、
　熱交換をしないと逆に走行環境によってはオーバーヒート（飽和状態）します。

　またローテンプサーモの基準水温でシリンダーブロックの熱変形が抑えられ
　圧縮やいろんな面で効果的に性能が安定します。
　
　これはグループＡ時代のエンジン設計から一緒です。


・エア抜きタンクの取り付け方法

　設置取り付け方法、配管の太さなどは指定通りに。

　上記が守られないと、いつまでたってもエア抜き作業が終わりません。
　エア抜きに時間のかかるＲＢ系でもエア抜きタンク装着で、
　２０分くらいでエア抜きが大体完了します。

　なので、あまりにも時間がかかる場合は、取り付け方法の間違いの可能性あり。
　オープンジャケットの車両でも、かなり早く出来ます。

　たまにラジエーター側の取り付け方法自体が間違っているケースも（笑）

　エア抜きタンク自身は、冷却システムに割り込むという事で、
　複雑な構造になるので、ある程度構造理解、技術のある専門店でお願いします。
　（正直、チューニングＳＨＯＰでも分かっていないところが多いです）

　まずは純正採用されているエア抜きタンク車種の構造を理解してください。

　また大手メーカーで市販されているエア抜きタンクの取り付け方法では、
　組み合わせるラジエーターによっては、逆に冷えなくなってしまう事があります。
　（メーカー自身も他社からのコピーしたものを販売していて構造を理解していない）
　

・サーキットマシンで純正クーラント

　純正クーラントは、街乗り向けで高回転での使用を想定していません。

　なので純正クーラントで高回転を多用するサーキットではキャビテーションが発生し
　泡だらけになり、全く冷却できなくなります。
　これはエア抜きタンクを装着しても泡の量が多すぎて対応できません。　


・インナーサイレンサーで全開（笑）

　インナーサイレンサーは簡易サイレンサー
　ただ単に排気管を細く絞って音量を下げるだけのもの
　
　だからこの状態で高速走行や全開走行では抵抗/排圧が上がりすぎて、
　マフラーにもエンジンにもダメージが残ります。

　インナーサイレンサーつけてサーキット走ってエンジンブローした人も（笑）

　インナーサイレンサーでは、ほんとアクセルが踏めなくなるので、
　それの対策でハイブリットレーシングが開発されたいのであります。


・ＥＵＲＯシリーズマフラーでサーキットタイムアタック

　ＥＵＲＯシリーズ（特許取得サイレンサー）
　これは、もちろんサーキット走行できるだけの耐久性があります。

　ですのでサーキット走行をしてもらうのは、もちろんＯＫ！

　ただサーキットでタイムを出すためのマフラーではありません。
　あくまでノーマル車両で車を楽しめるように開発したマフラー

　だからパワー特性もストリート重視。

　なので全開やチューニングしていく車両では、マフラー性能的にはちょっと役不足。
　（コレは純正マフラーでも大手市販車検対応マフラーも同じ）

　チューニングしてタイムアタックするなら、全開タイムアタック向けの
　パワースペックのマフラーを選んでください。

　またアクセルの全開の度合いによっても、
　マフラー性能でエンジン自体の耐久性を上げることが出来ます。
　（例えば純正マフラーのターボ車でサーキット走れると壊れやすくなるなど）

　マフラー注文時に、当社ではキチンとお客様のチューニング内容を把握して
　その選択したスペックに間違いがないかを的確に判断した上で、ご相談しています。


・購入時と現在のチューニング内容が異なり音量増大

　マフラーの取り付け当初と、今では改造内容が変わってしまい、
　結果音量が大きくなって保安基準音量にならなくなる。

　この場合は弊社でも説明、推奨しておりますが、
　ＲＺスペックならＲＲスペックのサブタイコ
　ＥＵＲＯ－ＺスペックならＥＵＲＯスペックのサブタイコ

　リアピースのハイブリットレーシング化などなど。

　とにかく改造してしまう、パワーが出る傾向になり音量は大きくなる方向になります。
　特にＣＰＵや触媒、エキマニ/カムでは、音量がかなり変わってしまいます。

　ですので車両のチューニング内容に合わしてマフラーもステップアップしてみてください。

　全ての仕様において、全て対応、変更できるのが当社マフラーの特徴でもあります。


・カーボンパッドにスリットローター。。。

　フェードを起さない本物のカーボンローターは、パッド表面摩材の劣化がないため、
　スリットでパッド表面をクリーニングする必要はありません。

　スリットローターと組み合わせると、シャキンシャキンとパッド表面を絶えず削ってしまうので、
　パッドがあっと言う間に削れてしまい、すぐになくなってしまいます。。。

　スリットローターはフェードしやすいパッドの場合は必要になります。
　ちなみにＦ１などのカーボンローターには溝はありません。
　（まぁ、これはちょっと意味合いがずれますけど）


・サーキット走行でＡＢＳオン

　効きが良いサーキットパッドでは、非常に現在のＡＢＳやバランサーの介入（気付かないレベル）が
　顕著になり、効くブレーキになればなるほど、ブレーキ圧力が抜かれる結果になり
　ブレーキが効かなくなります。

　その結果、ブレーキシステムの異常過熱の原因になります。

・前後の車高出し不十分
　
　車高調をただ単に付けただけ、ただ固いだけの足　
　
　こういう場合、フロントへの加重移動が出来ないため、
　Ｆタイヤのグリップが極端に減ってしまい、ブレーキ能力が落ちてしまい
　ブレーキの踏む時間が長くなり極端にパッドの減りが早くなります。

　特にＡＢＳを効かしたままで、足のセットが出ていないと
　加重移動ができていないので、タイヤがロック傾向になり
　余計にＡＢＳによる加圧リリース量が増えてしまい
　あっというまにブレーキパッドが亡くなります（笑）

　なので、キチンと車高調がついているなら、
　まずは前後の車高出ししてセットアップですね。

　車高調買っても、セッティングしない人がほとんどですからね（笑）


 とまぁ～

書けば色々と出てきますね。

まずは、キチンと相談してくださいね（笑）

• 07/16/21:48
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いやー

マジに注文スゲー

本邦初公開！

直管３０４ＳＵＳパイプをフルレーザー加工した一品！



まぁ～

画像だすと。。。

またコピーされるから。

見たい人はご来店ください。

もしくは買ってください（笑）


おかげ様で・・・マジにマフラー注文ラッシュとなりました。

誠にありがとうございます。




今回のこのモデルを作るに当たり、

なぜゆえにこうなったのか？？？

答えは簡単。




常連組のほとんどがＰＲＯバージョン。

直管仕様なんです。

しょっちゅう直管のあの生音を聞いていると・・・・

そりゃ

あの生音に中毒になります。



なので・・・

それをあえて消音のある通常モデルで再現して

なおかつ高音共鳴させたらどうなる？？？

っていう答えが、これになります。



とにかく中途半端な気持ちでは、やめた方がいいです。

ほんとチューニングカー向けで保安基準との絡みもありますしね。

全開サウンドの虜になります（笑）







早速のお客様からのインプレッション　↓



ハイブリッドレーシングＲＲ→同ＲＺスペックへスペックチェンジ。

今回、ＲＺスペックのサブタイコがリニューアルしたので、
思い切ってスペックチェンジしました。

以前はＥＵＲＯ－Ｚも使用していましたが、共鳴音は最高でした。

今までのＲＲスペックとＲＺスペックの排気性能は同等で
消音タイプか高音共鳴タイプの違いでしたが、今回のリニューアルは一味違います！
内部の設計が旧ＲＺから変更されているので、排気性能が変わっています。

より直管の音に近づき、さらに高音共鳴するというふざけた仕様に仕上がっています。
金額がアップしますが、変更内容を聞けば納得です。

まず音ですが、一言で「シビれます！」。
全開すると高回転域は気持ち良い音になり、
以前のＲＺスペックより共鳴が多くなっていると思います。

次にパワー感ですが、高回転域が良くなっています。
低回転域のパワー感は損なわれていません。

また、高速巡航での籠り音はほとんどありません。
音楽も普通に聞けます。
そりゃぁ、普通のセダンと比べればうるさいかもしれませんが。

なお、このスペックはサーキットユーザーにはお勧めしますが、
街乗りユーザーにはお勧めしません。
サーキットモードで本領発揮です。

あと、注意事項として、
このマフラーはアクセルをゆっくり開けてはいけません。
チューニングカーに厳しいディーラーとお付き合いがある方にもお勧めしません。

ちなみに、あることをすると「鳥肌モン」の仕上がりになりますが、
公開禁止事項です。

最後に、ここまで拘った商品はそうないと思います。





↑

とりあえず一発目の最新インプレッション頂きました。

誠にありがとうございます。



車両はＦＤ２シビック
昨年の某シリーズタイムアタックのシリーズ入賞のお客様です。

おいらが全開したときと同じ感想で、やはり全開時に合わして
設計しているので、目指している全開サウンドが最高ですね。

今回は直管をベースとして、高音共鳴加工をレーザ加工のため、
実質的な排気抵抗の低減に成功し、

今までＲＲスペックとＲＺスペックの違いは、音質/音量だけでしたが、

この新しいモデルは・・・
ＲＲスペックに比べて高回転での排気性能が格段に上がっています。


単純に共鳴構造面積比較では・・・
従来モデルに比べ７０～８０％近い排気抵抗の低減に成功。


ただし従来モデルに比べ共鳴する量が増えているため、
共鳴しすぎるのが好みに合わない場合やチューニング内容や車両状態において
共鳴音が混じりすぎて保安基準を満たせないケースもあるため、
その場合には共鳴量を調整してお使いください。

ですので、ただ単にポン付けで、なにもかもうまくいくと思われがちな
量販店チューン向けではございません。




んで（笑）

あまりにもバージョン変更組のお客様が多いので、

今まで弊社のマフラーを使用していてバージョン変更にて
今回中間パイプを新たに交換されるお客様には、

バージョンアップキャンペーンの実施を決定しました。

条件はありますが、よろしければ中間パイプ交換による
バージョンアップは￥３．０００ＯＦＦにて実施したします！

期限は８月末までとなります。


ドシドシご相談くださいね♪


なぜか。。。

バージョンアップの大半をユーロＲが占めています（爆）

• 07/13/01:57
• ☆　　排気屋　ＢＭ－Ｒ　（悪月管）　☆　　　　　　　　　　　
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えらいよく売れている

ＳＳスペック　ブレーキパッド！

完売欠品中だった・・・

・ホンダ用　リア　Ｓ２０００/ＣＬ７/ＣＬ９/ＦＤ２

・アルファード　フロント　10/15系

入荷いたしました。

お待たせいたしました。

バンバン発注入れていますのでよろしくです！



そんで























なぜか？

今度はアコードユーロＲ用のパッド注文が多く
ＣＬ７のフロントＳＳパッドが在庫少なめです。


そして、なぜか売れ出しているのがオデッセイ用！



とにかくダストが少ないのにコントロール性抜群の夢のようなパッドです。

おいらのＬＳにも本日、前後無事に装着完了♪
（発注してから交換できずに半年以上。。。ほんとＬＥＸＵＳムカツク）

いやはや助っ人の皆様のおかげで無事装着できました！



で。。。

ローターに焼きが入るぐらいまでのスポーツ走行ならじぇんじぇんＯＫっす。

先日のタービン交換のＪＺＸ１００（４５０ＰＳ）では、非常に危ないという事が判明しましたので、
ＲＳスペック　カーボンパッドに交換していただきましたが（汗）

用途に合わしてお使い下さいね♪



ただ今、ＮＳＸもご注文いただきましたぁ～

リピート率も抜群です！

納得していただける性能と価格のバランス！

だからリピートも多くなるんですね。
（しかもご紹介も多いっす）



この価格とダストの少なさとスポーツ性能！

このベストバランスなパッドは他にはないでしょう。

ほんと、マジに特許とれんじゃないの？って言うぐらい良いパッドです。




街乗りでのブレーキダストの圧倒的少なさ。

熱を入れて温度を上げた時の効きと抜群のコントロール性能。
（嫁のポルポルでもブレーキキングの進入で遊べます）

代車のＳＳスペックパッドで、初めてコントロール性という意味を
理解してもらったお客様もいます♪

あくまで、使って、試して、満足して

ナンボですよ！

• 07/12/01:37
• ☆　　　足 屋　止まり屋　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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