裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/27/12:35

最近多いお問い合わせ

「中古でＢＡＤＭＯＯＮさんとこマフラー買ったんですが＝（笑）」


という内容のものが多い。

これは、おおいに結構です。

ドンドン使ってください！

中古でもかなり流通されるようになりました。


ただ、

いろいろうちでは購入後の足取り、使用状況は
実はマーケティング調査で調べているんですね。

本当に買っていただいた方たちが満足されているかを。

これは、本当に重要なことだと思います。




先日あったのは

Ｓ２０００のハイブリットレーシング

某有名メーカーのマフラーよりも性能、音質は格段に良かったと
書かれていましたが、音がデカイので街乗りできないので外しましたみたいな。

それでよく見ると

そのマフラーにはテールリッドが付いてないんですよね。


当たり前ですが、ハイブリットレーシングはサーキットマフラー


テールリッドで音量/パワーを切り替えて、ストリートモードにするんです。


なので、
それが無ければサーキット用のマフラーのまま（笑）

多分予想ですが、そのマフラーを買った次のユーザーさんが
テールリッドを購入しにきていただきました。

こういう対応はいくらでもします。

売りっぱなしというのはしたくないから。


でも元々前のユーザーも中古で買ったんでしょうね。

テールリッドがないから、
音量/パワー切り替え出来るのが知らなかったんだと思う。

うちのマフラーは、簡単な説明書は付いているので、
お店で取り付け作業したら、その説明書は車検証入れにでも入れといてください。



あと意外と多いのが

未だにですがＥＵＲＯシリーズで全開走行しちゃう人たち。

全開走行は、おおいにけっこうです（笑）
サーキット連続走行できるだけの耐久性もあります。

他のメーカーのように、そんなに簡単には壊れません。



たーだ

うちのマフラーの商品説明文の通り。。。。

低中速のトルク、ピックアップを狙ったマフラー。

なので高回転はツマンナイですよ。
販売する時も散々説明してます（笑）

あくまで全開パワーはパワースペックを推奨しますとデカデカと書いていますしね（笑）



ここ読んでくださいね　　↓

http://badmoon.blog.shinobi.jp/Category/19/





じゃなんで？ってなるじゃないですか

ぶっちゃけ日本全国のマフラーを装着しているユーザーのうち、

何パーセントの人たちが４.５.６速の全開走行しているのか？？？


どうかんがえても普通に乗る人の方が多い（笑）

だから・・・
そういう人たちのためのマフラーなんです。

アクセル開度と低中速回転数の走行中の割合を考えれば！



あくまで低中速からのピックアップ、トルクの気持ちよさ

これの追求！


だから高回転ではキツクなるから、あえて排気ガスの多いターボ車の設定がないんですね。



じゃダメだろ～ってなるでしょ。


でもよく考えて見てください。

純正マフラーよりも低中速ピックアップを上げるなんて、

普通市販マフラーでは到底出来ない。

しかも大体の市販マフラーは、低音ボーボー系


それを特許取得することに成功したサイレンサーで、

乾いた低音をカットしたサウンドで、
なおかつ高回転まで気持ちよく吹け上がるフィーリングを可能にした前代未聞のマフラー！

ここでの高回転はパワーではなくフィーリングね。
トルクの谷などをなくすという意味。



特にＶＴＥＣエンジンなどでは、低中速のトルクアップを狙うという、



よくＶＴＥＣの高回転型エンジンで低速トルクが欲しいんですよねって

言う人が多かったですが、今までは無理だよねっていう話が、

今では出来ちゃう技術があるんです。

だから工場に自動車メーカーからの視察も来る（笑）


で。。。

意外と下からのピックアップが良いので、ミニサーキットだと結構速い。

ＴＣ２０００なんかでも、どの車種もインフィールドが速くなるので、
ラジアル＆ＥＵＲＯシリーズで７～８秒台も出ちゃう。

ストリートマフラーで、こんだけ出れば十分でしょ（爆）


某メーカー社長はＺ３４にラジアル＆検対マフラーで６秒だってー
スゴイっすね～


更に上にいくならパワースペックにすればいいんだから。





あと多いのは、

中古で買ったけど、思い通りにならない（笑）


それは当たり前なんです！


うちのマフラーは、完全フルオーダー製作！

だから、同じマフラーというのがありません。



スペックごとに分かれていますが、これはあくまでも、おおまかな目安に過ぎない。

フルオーダー製作だから、
ご注文時に、チューニング内容や走る場所を指定してもらいます。

それに合わして、実は各スペックもご希望に合わして微妙に内部構造が変わっています。

これってフルオーダーなんだから当たり前。


だってスペックごとに全て同じなら、同じスペックを大量生産すれば、
必然的に納期は短くなるでしょ。

ただ、それではおいらが納得できない。



あくまで注文もらったお客様のご希望に合うように、

全て１本１本フルオーダーせ製作するんです。

だから納期がかかるんです！
本当に１本１本作っているからー（笑）


こんなことが出来るのは、日本で当社１社だけの快挙です！


市販マフラーの金額にプラス２～３万円で作れる

夢のフルオーダーマフラー♪



これがいかにスゴイかは、ちょっと車が分かる方なら、
トンでもないことだと思うでしょう。

これを市販の製造ラインで立ち上げて、この金額を実現！

確かにフルオーダーで製作できるマフラー屋さんもありますが、
大体３０万以上しますし、タイコ内部構造のオーダーできるとこは少ない。

我が社の工場では、タイコ内部からはもちろん、
マフラー部材までをも全て自社組み立てしています。

またステーやパンチングなどは自動車メーカーと同じもの

グラスウールは国産の政府認定の認証グラスウール。

まぁ～
メッキ加工やレーザー加工は外注ですけど。。。


だから、全てのマフラーが１本１本作られる。


なので、マフラーの持ち主が変わってしまうと
同じスペックでも、内容が違うからマフラーの特性や音量が変わってしまうんです。

特にチューニング内容と車庫の環境に合わして
かなりオーダー内容が変わってきます。

この辺は、いくらでもご相談できますので、
商品お問い合わせ掲示板よりどうぞ♪

• 10/12/23:30
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大入り満員！（笑）


先日のＢＢＱですね。

久しぶりに天気もよくて

ほんと楽しかった！


お腹がいっぱいになれば、、、

みんな弄りだす（爆）


ナニやらエンジンばらしている人も（笑）

某メーカーさんもご来社いただき、

今度はご家族でゆっくり遊びに来てくださいね！




在庫情報！


SSスペック　ブレーキパッド

・シビックタイプＲ　ＦＤ２／フロント

・ツアラーＶ　ＪＺＸ１００／フロント

・アコードユーロＲ　ＣＬ７／フロント

上記入荷しました！


Ｓ２０００はブレーキパッドキャンペーン実施中！

・ＲＳスペック　カーボンパッド　

・ＳＳスペック　ブレーキパッド

上記はお試し特価にてキャンペーン中！



エビス爆走祭前で、ブレーキの注文が非常に多くなっております。






在庫完売情報

・ＦＤ２　高強度タワーバー　在庫完売！

次回ロット入荷予定は、１０月下旬予定です。


フェデラル

・５９５ＲＳ－Ｒ　２５５／４０／１７　　未だに完売納期未定です。

どんどんバックオーダー入れておりますので、
欲しい方は早めにお願いします。


ホンダ用のリアパッドの在庫が、かなり少なくなってきましたー














業務連絡！


いよいよ　『Ｖｅｒ２マニ』　発注しましたぁ！

• 10/09/12:44
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関東では、なぜか少なかったユーロＲ/ＣＬ７のサーキットユーザー


通販では、かなりサーキットユーザーさんが多かったんですが（爆）


ということで。。。

こちらのお客様は昔からの方。


いよいよ
ストリート仕様からサーキットを走りたいというこで

本気の仕様変更ですね。



やっぱり６速マニュアル！

ＶＴＥＣ全開して初めて分かる、そのすごさ！

全開といっても１．２速じゃないですよ（笑）



本領を発揮するために。。。

ストリート仕様のＥＵＲＯ－Ｚスペックマフラーから

ハイブリットレーシング－ＲＺスペックに変更。


交換したとたん


やはり本物のストレートマフラーは迫力が違います。


まったくパワーの出る特性が変わりますので
非常にやんちゃなフルパワー仕様。

逆にＥＵＲＯシリーズは、ストリート向けなので、低回転からピックアップ、トルク特性。


やはり使用環境に応じてフルオーダーできる時代ですね。


誰しもが同じマフラーでは、ツマランです。

ちなみに、このお客様は某新車自動車メーカーのマフラー部門の方です。

こんな人たちに評価されているのが嬉しい一言に尽きます。



そして・・・


よーく見ると

ブレーキパッドがピンク（笑）


当たり前ですよね。

サーキット走るならフェード知らずの本物のカーボンパッド　ＲＳスペック

インチキなんちゃってカーボンパッドではありません。
キチンとカーボン皮膜形成させてから使うブレーキシステムです。


よくパッドが減るのが早いと間違った使い方をしているユーザー、ＳＨＯＰさんが多いの事実。

カーボンパッドなので、カーボン皮膜がローターに形成されなければ、

本来の制動力にはならないのパッドはすぐ減るし、ローターも減る（笑）

そりゃ、すぐになくなる。


きちんとカーボン皮膜形成できれば、ＲＳスペックであればローターの攻撃性も
サーキットパッドとは思えないぐらい少なく、
逆に制動力が安定するので、街乗りでのだすとは純正よりも少なくなります。

またパッド寿命が短くなる原因としてはＡＢＳオンのままのサーキット走行。

ＡＢＳの制御プログラムはノーマルタイヤ、ノーマルパッドが基本。

そこにガッツリ効くカーボンパッドを使用した場合、
ブレーキが効きすぎるから、逆にＡＢＳ介入による制動力の意図的なカットが始まる。

なので逆にブレーキが効かないのにパッドばかりが減るという矛盾が発生。

これがＡＢＳのサーキットでのトラブルのカラクリなのです。




未だにＳＨＯＰなのでＡＢＳオンでタイムアタックさせているとこもありますが
ブレーキのコントロールはまず出来ないし、

パッドがすぐ減るのを知っていてわざと商売にしているところも。。。

こんなとこばかりですんなぁ～（笑）





後は・・・

以外と知らないのが足のセッティング。


ＡＢＳオンの状態では、前後の加重移動が出来ないため、
キチンとフロントタイヤに加重がかからないため、ロックしやすくなり
ＡＢＳの介入だらけでパッドがあっというまになくなる（笑）

また前後の車高出しが出来ていなかったり、ブレーキ/タイヤキャパに合わない
硬いばっかりの足周りでは、加重が乗せられないのでブレーキも効きません。
（うちのベアリングスプリングシートだって、そのために）

ブレーキが効かないから早めにブレーキを踏んでしまい
その分、パッドの減りが早くなる。

いろんな矛盾があるので、それを克服して初めて
ブレーキをキチンと使いこなすことが可能になります。


足周りについては、ＳＨＯＰさんなどは、アライメントばかりを強調しますが、

これは本当の意味での最後に調整するところ。

本当は前後の車高出しの方が重要。


かっこよく言えば。。。コーナーウェイト

前後の加重バランスが出ていない限り、いくらアライメントを取っても無駄です。


加重がかからないタイヤの路面接地角度をいくら変えても
タイヤは撓まないので、まずグリップは発生しません。

タイヤは撓んで、初めて正規のグリップ力を発生します。

だからタワミにくいインチアップしたタイヤを履くと、
逆にタイムが落ちるんです。

インチアップした扁平タイヤで、キチンとたわむことが出来れば
最高のグリップを発揮するんですね。


なので、アライメントよりも

車高出しの方が重要でっせ。


基本が出来ていないのに、いくらアライメントを取っても無駄なのは

こういう理由なんです。


なので、うちでも４輪アライメント調整は最後に♪

だいたいのアライメントは、足組めるとこなら
４輪アライメントテスター使わないでも、簡易テスターで十分に調整できまっせ。

まぁ

足回りは奥が深いっす。。。

• 10/04/19:29
• 　　☆　　ＢＭコラム　理論編（うんちく）　　☆　　　　　　
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しばし。。。

いつもの週末の光景

工場の前でお茶タイム。

お客さんのノートＰＣのＷｉｆｉルーターに、


魔法のシールを貼ってみます♪


↑
１枚￥２００で販売ちう（笑）




っと驚くことに・・・

通信スピードが上がりました！


いやマジに！（笑）




なんて事は・・・絶対にありません。


実際に数値はあがりましたが、
たまたまそういう環境変化があっただけ（笑）



貼るだけで性能が上がるなら、メーカーがやっています。

こんなの小学生の理科が分かれば、分かるような事。




でも

車では、いっぱいこういうの出ているんですよねぇ～


もし
ほんとに貼るだけで性能がアップできのであれば。
自動車メーカーに売り込んでみてください。

もしくは世界特許とれるかもよー（笑）


じゃ
なんで、こんなもんばっかり日本は売られているのか？？？


こんなものを買ってしまうユーザーがいるから

こういう市場が生まれるのです。



市場が無ければ、逆にこういう商品は生まれない。

アメリカでは、インチキやれば即効訴えられます。


日本は、やったモン勝ち、逃げ勝ちみたいな風潮があるのも事実。


もう一度、よく考えて納得できたら買ってみましょう。

そうしないと、ほんとドンドン日本の改造車のレベルは下がるいっぽうです（笑）



でもこの手法は、人間の医療では、実際に立派に通用するんですよね。

ただ、機械相手では、数値での性能アップはまず無理です。


昔、自動車メーカーの足をやっているお仲間が来店。

とあるイベントで、じかにユーザーさんからショックに磁石つけると良くなるので
そちらの製品に磁石を付けてくださいといわれたみたいな？？？

ショックは血行じゃないからねぇ～

もしほんとなら、莫大な開発費かけずに、メーカー採用ですな。


まぁ
その人いわく。。。

そのような洗脳されてしまっているユーザーさんとは
口も聞きたくないとか。。。アホらしくて。。。

同じ現象が実は、うちのユーザーさんたちの中でも起こっているのも事実。

本気で頑張っている人たちに、こういう話をするユーザーさんたちがいれば？？？

そりゃ相手にはされません。


まずは、じっくり納得できるチューニングをしましょ。







ＰＳ

大昔、とある雑誌広告にポン付け１０ＰＳ上がるエキマニがカラーページで出ていました。

車種はＦｉｔ

ん？

Ｆｉｔで１０ＰＳなら、カタログ値１０％を上がるという事になる？？？

そんなのがエキマニで出来るのであれば、メーカーがするのでは？？？


って（笑）


だって３００ＰＳのＮＡでも１０ＰＳ上がるのが、どれだけ大変か。。。

それが１００ＰＳあるかないかの車で１０ＰＳアップ？？？


確かにエキマニ変えてセッティング変えれば変わるかもしれないけど

実際はどうなんでしょうかねぇ～？？？


ホンダの純正エキマニは非常によく出来ているので、
馬力を上がるのは、ほんと大変だよ～（笑）




なのでシールで貼ったり巻いたりでパワーアップは。。。。（爆）

• 10/02/13:04
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
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