裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/09:21

うちでは定番でつ。

『アルミヒートシンク』


実は、これ自体は大昔からあったんですね。

でもメチャクチャ高かったんです、ハイ。。。

昔はＥＧ/ＥＫのオイルパンなんかによく貼ってました。

ブルーのアルマイトかかったヤツとか。

でもスゴク高かったし、すぐ剥がれた。。。

昔は秋葉原とかで買っていた。。。バレバレ（笑）



それが、これが出来てからは。。。

安くて楽勝に貼れる

一枚￥１．９８０



これはスゴクいいです。

確かにターボ車では役不足ですが、ＮＡなら大容量ラジエーターと組み合わせれば。。。ニヤリ

ただし・・・４ＡＧはダメですよ。

水冷式オイルクーラーがないのと、根本的に回転数に対してオイル量が少なすぎるので。。。

なので、水冷式オイルクーラー付きやミニバンにはもってこいなんです。

うちの軽にも貼ってます！



アルファードでのテストでは、ローテンプサーモとこのアルミヒートシンクで
高速全開では、油温はオイルパンで１００℃以下に収まる良い結果をマーク！

またオイルパンに２段貼りしてダクトを引くのも効果抜群です。

意外と馬鹿にされそうで、侮れないパーツでっせ。。。

























一枚目はＡＴのオイルパン画像。。。

２枚目は、エンジンオイルパン。


そうＡＴにもかなり有効です。

特に高速走行ではお勧めかな。


ただ・・・
人満載、荷物満載が多い方では、やはり通常のＡＴＦクーラーをお勧めします。


それはなぜか？

負荷が多いと一気にＡＴＦは温度が上がります。

そうすると、実は水温も上がってしまうんですね。

ラジエーター自体にＡＴＦクーラーが付いているのが原因。


でもラジエーターのＡＴＦクーラーは外せないんです。

本来のラジエーターのＡＴＦクーラーは暖気促進のためのクーラー。

となるとＡＴＦが冷えれば水温も下がる！



サーモを入れてもＡＴＦ上昇で水温が上がりきる傾向の多い車両には、
ＡＴＦクーラーは有効なチューニングですね。

ＡＴオイルは、構造上・・・実は上がりにくく、下がりにくい特性があります。

なので、ヒートシンクでも最低限の冷却効果が出るんですが、
とにかく重量が増えた時の温度上昇にはＡＴＦクーラーが有効なんですね。


マメ知識でつ。。。

• 09/18/01:46
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