裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/19:49

気が付いたら。。。

筑波にいました！（爆）


っていうのは嘘でつ。

車楽人さんとこのＴＣ２０００に行ってきました。

今回は、お客さん２台の走行ですね。


って、あんだけ仕事溜まっているのにサーキットかい！って

言われそうですが。。。定休日なのでご勘弁を。。。



っで！


本当は。。。

天気が悪い予報だったのに・・・・


気温がコレ！　　↓


























都心部で２９℃

その回りの都市では３０℃超え

筑波は直射日光がスゴクて

にゃんと携帯の温度計は。。。３９．１℃　（マジに滝汗。。。）


シャレにならんぐらい暑い！



そんな中。。。

ＪＺＸ１００　ＲＺスペックラジエーター

オールアルミ３層/トリプルターン＋エア抜きタンクのシェイクダウンですね♪


























シェイクダウンとしては・・・

最悪な気温ですな（爆）



結果からいうと。。。

１ヒート目は、暖房入れるを忘れたみたいで２０分ヒート全開で、ＭＡＸ９５℃
　　　　　　　　　ただ、クーリングをちょっとするだけで、一気に８０℃まで下がるとの事。

２ヒート目。。。暖房入れて時間いっぱい全開の予定が赤旗。。。

３ヒート目・・・フルアタックで水温は、やはりクーリングですぐに８０℃でＭＡＸが９５℃
　　　　　　　　ただし、アルミサイドタンクオイルクーラー２基掛けですが、さすがにこの気温。。。


　　　　　　　　　油温が上がりすぎて、アタック中止。


　　　　　　　　純正の水冷式オイルクーラーが付いているので、油温が上がった分
　　　　　　　　水冷式オイルクーラーが水を加熱してしまうのが原因で水温が上がりました。


まぁ～油温（１２０℃オーバー）が、かなりのＭＡＸ温度を超えても、ＭＡＸ水温が９５℃。
しかも、この気温でクーリングで水温はあっという間に８０℃まで下がるので、結果としては、万々歳ですな

ちなみ３００ＰＳオーバーの１ＪＺでも、オイルは５Ｗ－４０でつ♪



基本的にターボ車であっても、ほとんどヒート全開なので。

後はコレにハーフサイズのコンデンサーチューンですかね。

燃調的には、高水温の補正が入ってガソリン冷却してくれるので、
一気に数週で水温が上がるような事もなし♪

やっぱり水温補正が重要ですね。



っで、後から分かった事は、電動ファンが全部回っていなかったみたい（涙）

まじっすか・・・って（笑）


こればっかりはＶ－ＰＲＯ制御なので、うちではできませんなぁ～

残念。。。（爆）


今まで付いていた某３層ラジエーターよりは、
ガンガン冷えるとのインプレションいただきました。




ちなみに６００ＰＳオーバーのＢＮＲ３４も、
ＲＺスペックラジエーター/アルミ３層トリプルターン＋エア抜きタンク

こちらはさすがに６００ＰＳオーバーで、この気温だと
ヒート全てフルアタックはしていませんが、それでもＭＡＸ９１℃でした。

馬力と気温を考えると、なかなか良かったのでは？？？



おまけ

アルミのトラブルでした。。。

うちのヨコハマ/ＲＺの時とは・・・全く逆のトラブル。

何事も勉強ですね。

































皆様、お疲れさまでした！







今回、初めて試した

おＮＥＷのミッションオイル

ＢＡＤＭＯＯＮ　オリジナル

７５Ｗ－１６０のスペシャルギヤオイル


終始、ミッションの入りは安定との事こと。

市販オイルのような、サーキットアタック後半のシフトフィーリングの悪化は一切無し。


いいオイルが出来ました！

しかも同グレードの市販ＭＴオイルの半額でっせ♪


ある意味、革命（笑）





あー日焼けした（笑）

• 05/27/13:30
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