裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/15:56

ゴメンなさい。。。パート１でのベスト更新の話。。。

実は更にスゴイ裏話がありまして・・・


筑波ファミリー走行との事で３０分クーリング無しの連続アタックだったそうです。

その暑い中・・・

気温３３℃の筑波２０００の連続３０分アタック状態でも
当社のＦＤ２のＲＺスペックラジエーターは、脅威の８６℃ＭＡＸを達成しました！

↑
訂正です。。。
本日、お客様ご来店で、あんだけ踏んでＭＡＸ８２℃との事でした（爆）
間違えて高い水温を記載してしまいました。。。

多分Ｓ２０００の水温を勘違いしたのか？？？

いつもは大体２０分ぐらいでしたからねぇ～


冷えない筑波の３０分全開のナンバー付きエアコン付き車両で、この水温はビックリですね。

ただ油温はガッツリ上がって１３０℃近く・・・Ｏｒｚ

しかたないですかね。



最近は、水温は問題なくても・・・油温が上がりすぎて、
水温まで上げてしまうケースが顕著に多くなってきました。

この場合、Ｓ２０００で多いですが、水冷式オイルクーラーキャンセルキットを使って
オイルクーラーを装着すると、水温は真夏でも８０℃で安定しちゃうそうです。

うちのラジエーター付けているお客様の車両でこうなったようです。
（お客様に教えていただきました）

なので・・・
シリンダーヘッドからの水温に対する冷却は、かなりいいレベルで仕上がっています。



よくレースマシンに付けているラジエーターは、よく冷えると勘違いしている人がいますが、

レースマシンはエアコンコンデンサーが付いていないし、
ラジエーターの導風、ダクトによる熱抜きがしっかりされています。


これに比べて・・・


ナンバー付き車両は、純正バンパーでは、走行風はラジエーターにキチンと当たらず（笑）
しかもエアコンコンデンサーが付いているから風が直接当たらない。

しかも、もちろんダクトないから熱は溜まり放題（爆）
エンジンルームも余計なものばかりで、寿司詰め状態。。。

それなのに最近の車の馬力はレースマシンとほとんど変わらない。。。


こう考えると、どちらの方が、単純によく冷えますか？？？

小学校の理科が分かれば、誰でも分かります（爆）


いかにナンバー付きエアコン付き車両で、サーキットを走るのが大変なのかを。。。


いい例としては、以前ブログに上げた・・・
お客様のＲＢ２８のフルチューンのエアコン付きのＧＴ－Ｒでの水温

ほんと・・・一番水温が厳しいエアコン付き６００ＰＳオーバーですね。
これでレースでは優勝しましたよ♪

今の日本のサーキットレースカテゴリーでも６００ＰＳオーバーなんていうモンスターはいません。

これをサーキット全開するんですから（爆）



なのでレースマシンよりも、もっと過酷な状況に打ち勝つラジエーターを開発する必要があるんですね。

ということは、このままレースマシンに装着しちゃえば、スゴイいう事です。


ちなみにＳ耐に出ているＢＯＬＤさんのＦＤ２にもうちのラジエーター（ＲＲスペック）が入っています。
かなり成績はいいみたいで嬉しいの一言ですね。




話がそれ過ぎてしまいましたが・・・

そんなＦＤ２の『ＲＺスペックラジエーター』ですが、

お盆前にやっと通常納期の戻りそうだったんですが・・・

お盆明けから、また怒涛のご注文が殺到してしまいました。



なので、現在の納期がマジに４週間。。。一ヶ月またかかるようになってしまいました。

通常の当社ラジエーターの納期は、２～３週間なのですが、
ＦＤ２だけ、マジにコアの生産が追いついていません。

ですので本当に納期がかかっています。
誠に申し訳ございません。


純粋に国産のアルミ３層コアがそれだけ貴重になってきています。
予算があればカルソニックコアなのですが、まずは普通に買える金額ではありません。


またお盆などの連休で、実際に一緒にサーキット走った時の水温を確認したお客様が多かったから、
お盆明けに注文が集中したのではとも考えています。
（あくまで、うちは走ってナンボでやっています・・・止まり屋ではありません、走り屋ですから）

また相談も多く、相談内容からでは・・・
社外のアルミ２層ラジエーターからの買い替え組が多いの事実ですね。






おまけ画像。。。
（オーナーさま　ブログに出ていたので画像お借りました）






















某レース屋さんで製作中のＦＤ２にも、
当社のＲＺスペックラジエーターをご使用頂いております。

この仕様は見ても分かる通り、スゴイですね。
サージもそうですが、コスワースのピストン入ってるそうです。

セッティングどうやっているのか興味津々でつ（爆）


ＦＤ２もパワーウォーズになってきて、うちのお客様の業者さんでは、
すでにカムプラスアルファでダイナ３００ＰＳのＫ２０も存在しているみたいです（驚）

自分もやるならエンジンの中、特にクランクとコンロッドを中心に
レブ９８００仕様なんて、夢の中で思ってはいますが。。。
（ピストンまでは予算を考えると・・・）

いかんせん、最近のホンダのセッティングには、まだ疑問なとこが多く。。。

これが解決すれば・・・ニヤリですね。

まずは全域ＡＦフィードバックから始めますかね。。。

レブ９８００狙いのエキマニも実は裏で動いておりましたが、
いかんせん費用がかかりそうなので、お財布と相談ちゅうです（笑）

うちのハイブリットレーシングマフラーとの相性を最優先した仕様ですね。

• 08/26/02:17
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