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• 11/26/08:23

待ちに待った新スペックです！


Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー　　Ｓ２０００／ＡＰ１－ＡＰ２

『ＥＵＲＯ－Ｓスペック』


こだわりのあるお客様からのご要望で実現しました！

実走テストも無事に終了！
いよいよ発売開始！




スペック概略

あくまで保安基準音量の中での排気性能を求めた新スペック！

とにかく保安基準音量内でのパワーの確保が難しいＳ２０００

今までの特許取得ＥＵＲＯシリーズサイレンサーは、
説明文の通りあくまでも低中速領域でのピックアップを最重視し
アイドリング、低中速回転域での音量特性をノーマル音量特性に近づけた一品。
（純正がうるさいマフラーでは、逆に静かになります）

今度は、静粛性抜群なＥＵＲＯシリーズの特許サイレンサーをベースに
どれだけ排気性能を上げて、保安基準音量までギリギリセットアップできるかが鍵！

この実現に成功しました！



保安基準近接排気音音量測定　↓

























マフラー装着後、慣らし終了車両
マフラー慣らし（熱入れ）終了後、全開走行済み

検査車両　ＡＰ２

保安基準音量測定　左テール　９３．４ｄｂ

　　　　　　　　　　　　　右テール　９３．４ｄｂ


マフラー構成

・メインパイプ　ＳＵＳ３０４／純国産オールステン
・フランジ　 　　排気対策済み座金メッキ極厚フランジ
　　　　　　　 　　（エキマニと同等構造）
　
・サブタイコ　６０ｍｍ絞り無し完全ストレート構造/消音タイプ

・リアタイコ　特許取得サイレンサーベース／排気効率ＵＰバージョン

・レーシングテール／１００ｍｍ


価格は、ＥＵＲＯスペックにプラスバージョン変更￥３．０００（税別）


























信じられませんが、左右共に同数値です。

バッチリ左右同数値で、保安基準音量ＯＫ！


元々Ｓ２０００では、左右の排気左右差があるために、
独自に左右のサイレンサー構造を変えて販売しておりましたが、
ここまで完璧なまでに制御出来るようになりました（笑）

周りで見ていた人がたくさんいるので証人はバッチリです（笑）



ちなみに。。。

よく新品マフラーで音量テストするメーカーが多いですが、
実際に走行して、走り込んだマフラーで音量検査しなければ意味がありません。

だから開発には、しっかりやるには時間がかかるのです。





ところで・・・・

じぇんじぇん保安基準ギリギリじゃねーだろ言う人もいると思います。

この数値の設定の意味は？？？


もうバレバレですが、

このマフラーは、あくまで走りを楽しむマフラー

なのでチューニングできる音量の余裕を持たせてあります。

例えば、ＡＰ２にＡＰ１触媒や社外スポーツ触媒。

確実に触媒の抜けが良くなれば、音量も大きくなります。

なので、非常に懐が深いスペック。



ちなみに。。。　　↓

























アイドリングは、この音量♪　　　６５．６ｄｂ


ＥＵＲＯシリーズの特許取得構造である最大の利点

アイドリング及び低中速域での快適さ。

十分に確保されています。

特にオープン特有の２０００～３０００回転域での
低音の篭りも非常に少なく快適です。

また測定条件を厳しくするために、わざと建物よりで検査しております。



今回のスペックは、

あくまで保安基準適合音量の中での排気性能重視スポーツマフラーを構築しました。

とにかく音量規制がキツイＳ２０００

ストレート構造／絞り無しでは、まず保安基準は満たせません。


なので、あえてこの領域に挑んでみました！
サーキットも、もちろんＯＫです！



ただし、保安基準音量はギリギリですが、ＥＵＲＯ－Ｚスペックのような高音共鳴では
ありませんので、音質的にはＥＵＲＯシリーズの特有のユーロサウンドです。

通常のＥＵＲＯスペックよりも排気性能が上がっているため、若干低音サウンドとなります。

なおテスト音量はあくまで、この車両での音量ですので
検査場所、検査車両の違いにより、音量差が生じますことはご了解お願いいたします。

また完全なるＶＴＥＣエンジンのフルストレートマフラーでのパワーを体感されたい方は、
是非、パワースペック／サーキット向けマフラーをご使用くださいね。

• 11/10/02:18
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