裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/08:31

なぜか？？？

ものすごく好評の当社のオリジナルブレーキパッド。

効きがいいのはもちろん、
耐久性と性能のバランス
そして価格とのバランス。

いたせりつくせりな、理想のパッドを求めております。



そこで・・・



ブレーキパッドの使用上の注意！


ブレーキの効きが良くなるということは・・・

当然。。。

ブレーキから出る熱も多くなります。

これは当たり前ですね。

制動力が熱に変換されている証拠。




ストリート用のＳＳスペックパッド場合・・・

ハードに走る場合では・・・純正ブレーキフルードでは持ちません（笑）

教習所で習いましたね。
ペーパーロック現象が発生します。

なので、ペダルタッチがフカフカになって、効きが弱くなります。
これはパッドが原因ではなく、ブレーキオイルの問題になります。

純正ブレーキフルードは、あくまでも純正パッドの熱量に対しての設定。

ですから、ＳＳスペックでも、結構ハードにブレーキを使う場合は。。。

スポーツ系のブレーキフルードに交換してくださいね。

ＳＳスペックパッドも、５００℃まで対応していますから～
純正パッドは、せいぜい３５０℃くらいまでなので。。。



そこで穴なのが・・・

ミニバンなどの重量系。。。

アルファードなどでは、フロントだけでも重量が１トンを超えています。

なので、フロントパッドだけを変えている場合、ブレーキ時に前のめりになりやすく
フロントブレーキが異常に高温になります。

そのため、アルファードのブレーキオイルはフカフカになりやすいんですね。

なので、ミニバンなどの重量車両は、特にスポーツブレーキフルードを、
定期的に交換してカッチリなブレーキフィーリングを楽しんで下さい。



ＳＳスペックパッド　裏技！

当社のＳＳは、ほとんど鳴きがありません。

なので、ガッツリ、ブレーキを楽しみたいなら、ブレーキのシム抜きに挑戦してみてください。

結構、ブレーキのタッチが更に良くなりますよ！






ＲＳ/ＲＲスペック　カーボンパッドの場合・・・

サーキットを走るために作られたブレーキパッド

だから耐用温度も一気に上がり、抜群の熱に対する耐久性があります。

だから・・・


サーキットでは、純正ブレーキオイルでは、あっという間にエアを噛んでしまい
典型的なペーパーロック現象となり、ブレーキペダルが奥まで入ってブレーキが効かなくなります。

なので、さすがにこのクラスのパッドを装着する方は、
必ずサーキット対応のブレーキフルードに交換が必須になりますね。


またサーキットを走るとローターもかなりの温度になりますが、
うちのパッド自体は温度には問題ありませんが、ローターは温度が上がるとまずいので、

結構ハードに走る場合は、ローターの冷却をお願いいたします。


カーボンパッドの場合、キャリパーには風を当てずに、ローターを冷却してください。

キャリパーを冷却するとパッドが冷えてしまい、次の制動の時の効きが落ちる場合があります。

ちなみに、うちのは正真正銘のカーボンパッドなので、
熱を入れて踏めば踏むほどカーボン皮膜がローターに形成されてブレーキの効きが安定します。

ローターの色が、鈍い光り方になりますよん♪






当社で取り扱いのブレーキフルード

ＢＡＤＭＯＯＮ-ＲＡＣＩＮＧ　オリジナル

・規格外レース用ブレーキフルード　０．５Ｌ　￥２．４８０
　（ＤＯＴ５よりはるかに上なので規格外扱い。　　３３４℃/２４２℃）


ＲＧ製

・ＤＯＴ４．２　スポーツブレーキフルード　１Ｌ　￥１．４８０
　（ストリート向けスポーツブレーキフルード）


上記の２種類を販売しております。

規格外レース用は、名前の通り本物のレース、箱やフォーミュラーの
レースまで対応できるスペシャルオイルです。

一般サーキットマシンにも問題なく使えます。
ただし、高性能オイルのため１年に一回は最低でも交換が必要です。

性能から考えると、海外のブレーキオイルよりもはるかに格安になっております。


ＲＧ　ＤＯＴ４．２は、ストリート向けオイルで、通常使用で２年ぐらいのライフです。
サーキットにも走ることはできますが、サーキットごとにエア抜きをお勧めします。

用途に合わしてチョイスしてみてくださいね。

• 05/31/01:58
• ☆　ブレーキパッド価格表　☆　　　　　　　　　　　　　　　
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