裏！☆　泡付麦茶団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮＲＡＣＩＮＧ

11.26.20:19

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11/26/20:19

04.21.02:16

お粗末すぎる。。。

日本を代表する

いや・・・

もやは世界企業のトップの自動車メーカー

そのメーカーのフラッグシップ？であろう７００万以上するぐらいの

車のエキマニがこれ！（笑）

コストダウンしすぎでしょ！

エキマニの本来の排気性能よりも・・・

省スペース化

製造コストの低減

これしか狙っていないだろうという代物。。。

ハイブリットだから許せるのか？？？

見ての通り、排気干渉の塊のようなエキマニ。

もうちょっとホンダさんも見習ったらどうしょうか？

以前、このメーカーもちょっと前までは、エキマニの形状が良かったのにね。
（下手な社外を入れるとパワーダウンするぐらい、よく考えていた）

かくゆうホンダさんも、今の大衆車では、実はもう・・・

エキマニがないです（笑）

シリンダーヘッド内部にショートポートのエキマニ構造を構築して、
ヘッドにそのまま触媒が付く構造。。。

時代の流れなんでしょうか。。。

こんなんじゃＢＭＷには、到底追いつけないかも・・・

もうエンジンの性能ではなく、コストだけなんだろうか。。。

悲しいねぇ～

ちなみにおいらの知ってる中では、市販車では・・・

ヘッドポート形状/エキマニ形状が一番いいのは？？？

多分、ＦＤ２タイプＲだね。

シリンダーヘッドポートなんて、一昔前のＢ１６/Ｂ１８タイプＲの
手作業のポート研磨のヘッドなんかには、到底追いつけない（笑）

なんてたって、ポート専用の型を作ってヘッドを整形するのだから。

今の最新のエンジン、世界最高峰の分野では、
すでにポート研磨は、絶対に手作業ではやらない。

これは、各ポートの容積にバラつきが出るから。

だからみんな、機械による精密研磨なのだ。

手作業でやるなら、バリ取りぐらいかな。。。

ちなみに、某バイク屋のお師匠さんの話では、

ヘッドポート研磨に液体を流して、綺麗に研磨する方法もあるみたい。

これだと機械の入らないとこまで、綺麗に研磨できるとか？？？

今度、レースマシンでやってみたい。

エキマニについても、ＦＤ２純正は綺麗に等長だね。

確かに純正だから内面の処理には、コスト的問題もあるけど、
そこを1ｍｍ落としたらからって、体感できるほど差は絶対に出ないだろう。

~~もしこの差が分かるなら、エンジンベンチ並みの精度だね（笑）~~

そんなことよりも、やはり等長が一番大事。
出来れば、各回転ごとに排圧が等圧になるのも重要。

おかげで、ＦＤ２のＫ２０は、うちのどのスペックのマフラーつけても
桁外れのとんでもなく気持ちいい音が楽しめる。

いい音が出ている！

これは、紛れもない調子がいい証拠だね。

今日の仕事帰りに前にいたオデッセイ。。。

通販系？のホーダンマフラーが付いていたけど、
さすがにトンネルでは頭にキタ。

ボーっていう、やっちゃった系の爆音なんだもん（笑）

もうちっと、ホンダのエンジンらしくいい音してもらいたかった。。。

どうやったら、あんな音になるのやら（笑）

音を聞くだけで、ちゃんとしたマフラーなのか、

やっちゃった系のファッションマフラーなのかは、一目瞭然。

もう、うるさいだけのマフラーは淘汰され始めていると思う。

うちでレースサポートしている全日本の某ＮＳＸのお客様のマフラーも、

実はうちのマフラー変えるまでは、オデッセイ系の音だったようです。

うちのに変えたてからは・・・（ニヤリ）

やっぱ音は正直ですね♪

ちなみＦＤ２マフラー、未だに売れ続けています（爆）

このままではＳ２０００の記録を抜く勢い？？？

液体研磨？

液体研磨ってエクスツルードホーンですか？
あ、でもあれはメディアだしな・・

気になりますね。