裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/27/00:20

これ↑

ＦＤ２/Ｋ２０用ローテンプサーモスタット。。。

サーキット用の６４℃だす。

普通に市販してますね。


でも市販品にはＮＴＣＬの特許バルブを採用したサーモがＦＤ２用では市販されてない。。。
　（ＮＴＣＬの世界特許だす）


そこで・・・


うちはサーキットを走るお客さんのサーモを全て分解して、

ＮＴＣＬの特許加工とは違う、当社独自のバルブ加工を施して販売しております。

多分、こんなことやってるのはうちだけかな？？？


おかげさまで、バルブ開閉による水量が安定し、非常に低い温度で
抜群に安定してくれるようになりました。

もちろん特許バブルのサーモスタットもバルブを同じに加工して
更に良くなるように製作してるんですね。

どんな車でもサーキットマシンにはやっていますよ。


うちのラジエーターの性能を発揮するために、
相乗効果でチューニングするんです！



よくサーモケースに安易に穴開けちゃうとこもありますが、

これは大昔のチューニング。


穴を開けてしまうとバルブの意味がありません（爆）

要は・・・
いかにバルブの開閉に合わして水をコントロールするかですね！




ちなみに水温の定義は。。。

昔と今では、全く違います（笑）


うちみたいな零細企業よりも大手さんのＨＰを参考にした方が納得できるでしょう（笑）




 デフィーさんちのうんちく　クリック！

水温６５℃からＯＫって書いてありますね。

特にオールアルミエンジンは、水温上昇による熱歪みが悪影響を及ぼします。

なので、アルミエンジンなら水温の理想は７０℃前後ですね。


冬場でもサーキット走って８５℃越えてしまうなら。。。怖い。。。




ビリオンさんちのうんちく　クリック！　

やっぱり書いてありましたね（笑）

もっともパワーが出る効率の良い水温は７０℃って！


おいらの言っていることは嘘ではないですね。

昔の人たちはオーバークールって言いますけど、、、（笑）

現に現車合わせでＣＰＵセッティングしていても、この水温域が一番調子がいいです！

ただ残念なことにビリオンさんちのサーモは、特許バルブではないんですよね。
特許バルブなら、もちろん使っています！




ＰＩＶＯＴさんちのうんちく　クリック！

こちらでは、意図的にシャシダイで水温上げたときにパワー比較していますね。

水温が上がった時、エンジンが壊れるのを防ぐために高水温補正が入ります。

その結果。。。ターボ車なら５０ＰＳ近くパワーダウンしちゃうんですね。


これがオールアルミのエンジンだったら・・・（怖）





ほんと知らないっという事が、本当にエンジンにダメージを与えてしまう。


よく新車の時よりもパワー落ちたなんていう人もいますが、

知らない間に温度を上げてエンジンが磨耗/歪みを生じていると・・・

そりゃ簡単にパワーダウンしますよ。


よく新車で何もせずサーキット全開している人を見かけますが、そういう人の車って。。。

大抵１万キロぐらいしか乗って中っても、エンジンとミッションの間にオイルにじみがあるんですよね。



だから・・・いかに、温度を少しでも下げたくて・・・
うちがアホみたいな加工、工夫している理由がこれです。。。




そういえば！

 ＥＪ２０のローテンプサーモ

スンゴイの作っちゃいました♪

冷え冷えだす（ニヤリ）

• 11/06/02:50
• ☆　　悪 月 過 激 団　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
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