裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/10:43

そろそろ始まりました！

ショックオーバーホール＆更なる特注仕様変更！


ちょっと前にメーカーさんが開催したＲＧ車高調の特価キャンペーン！

もちろん当社のＲＧ改もＲＧさんベースですの、特注仕様でも大特価！

おかげ様で、ホント良く売れました。



ＦＤ２用では、販売台数はダントツトップだとか（笑）　　←メーカーの話では～




そんで。。。

あくまで特注サーキット仕様がメインのうちのＲＧ改。


距離的にも２万キロを超える車両が増えてきたの、
車種問わずにオーバーホール、仕様変更の依頼が増えています。



そりゃ乗ればショックは抜けるし、損傷もする。

大体初期の性能が維持できるのが１万キロぐらい？

コレぐらいだと、ほとんどの人が気付かないレベル？

そんで、大体抜け出すのが２万キロぐらいじゃないかな？

純正と違って、減衰が固い分、ピストン/シャフトにかかる負荷も大きいので
純正ショックと比べると短くなるんですね。

純正は長持ちしますもん。



コレがＳタイヤ、スリック仕様なんかになると、更に耐久性は短くなります。

また縁石や派手な突き上げで一気に抜けるなんてこともしばしば。

まぁ～

普通のナンバー付きのレベルであれば、それなりに持ちます。


今回の仕様変更の画像は車はＡＰ１

距離も２万キロで、ちょうどオーバーホール時期。






















綺麗に分解して、仕様変更の新しいショックを組みます。

弊社のＲＧ改の場合、特注リビルトショックを特別に製作しているため、
新しい特注のショックがきたら、それを古いショックを交換するだけでＯＫです！

通常のオーバーホールのような、その間乗れなくなることや、
オーバーホールの見積り金額がバラバラなどは、ショックについては一切ありません。

全て古いショック下取りで特注仕様のショックが￥１８．０００なんですね。

これってスゴイことですよね。



ちなみにＲＧのメーカーで行われてるリニューアルダンパーでは、
特注仕様は製作できません。　標準仕様のみの扱いになります。

この部分を間違える方が非常にたくさんいます（笑）

あくまでうちは、ＲＧ改ですからね。

そんじょそこらの通販屋さんの売りっぱなしとは違います。


新しいショックを組み付ける時に、他のパーツを点検。

弊社の特徴であるベアリングスプリングシートも２万キロ走っても全然問題ありません。

さすがは高加重設計のベアリング。

だてにＦ１のベアリングはやっていませんね。

最近、まがい物が多いですが、ちゃんとした加重計算でベアリングは選ばないと♪


そんでもって。。。

ピロボールも点検。

先日、某メーカーの方が来たときにも話になりましたが、

ピロボールは本来、角度が変わる部分の支点になるんですね。

だから車のピロアッパーみたいな、回転運動、上下からの加重入力を
一番に設計した構造ではないんです。

なので特にストラット車両ではピロボールは消耗品です。

また車高を下げた時に、ショックの付け根のナックルの支点と、
ショック頭のピロボールの支点位置がずれる車両は、
ピロボールに無理な角度で力がかかりますので、これも消耗品扱いになりますね。


コレは自動車メーカーが、設計の段階で車高を落としてアームを動かすことを
想定して設計はしていなのが原因です。

あくまでサスペンションジオメトリーの基準設計では、ノーマル車高で、
一番良いアームの動きになるように設計されているんです。

だから車高を下げれば、下げるほど。。。という事になるんですね。。。

世の中には、ピロボールの設計軌道を無視して
無理やり動かしている足屋さんもたくさんいますね。

なので、本当にどれが正解かは分かりませんが、
うちは結果の良い物を開発していくしかありません。


ＰａｒｔⅡに続く。。。

• 01/22/14:57
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