裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 01/27/23:28

ついに発売します！

究極のオイルクーラーシステムになるんではないでしょうか♪


電動ポンプ駆動による

　　　　　　　　　画期的『電動エンジンオイルクーラーシステム』

・最近のオイルエレメント分割タイプのようなオイルクーラー取り出しブロックが装着できない車両

・オイルエレメント部分のスペースが少なく、オイルクーラー取り出しブロックを
　取り付けるとトラブル発生原因になる車両。

・オイルクーラー１基では冷えず、２基掛けにすると油圧/油量がドロップしてしまう車両。

・ＶＴＥＣなどの油圧制御エンジンの油圧低下、圧損/油量不足でＶＴＥＣ落ちしやすい車両。


などなどオイルクーラーを付けたくても付けれないハイチューンドマシンのために開発しました。

とにかくデメリット無しにメリットのみで大変ご好評頂いております。























ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

　　『電動オイルクーラーキット』　　￥７６．８００！
　　　　（標準アルミサイドタンクコアバージョン）


　商品構成

　・アルミサイドタンク/オイルクーラーコア　
　　（標準サイズ　３００/１５０/５０ｍｍ）
　・電動オイルポンプ（１２Ｖ駆動）
　・ヒューズユニット
　・専用フィルター
　・ステンメッシュホース　２．５ｍ
　・ホースフィッティング
　　（ストレート×４/エルボー×４）
　・オイルクーラー専用アダプター　×２
　・オイルパン専用アダプター　×２　


　オプション

　・大容量アルミサイドタンクコア　　プラス￥６．０００
　　（アルミサイドタンク　５００/１５０/５０ｍｍ）

　・１３段アルミオイルクーラーコア　　プラス￥３．０００
　　（３００/１８２/５０ｍｍ/専用アダプター付属）

　・１６段アルミオイルクーラーコア　プラス￥５．０００
　　（３００/２３０/５０）専用アダプター付属）


上記に消費税となります。

汎用タイプですので、取り付け車両に合わして加工お願いいたします。

オイルの取り出し/戻しは、オイルパンに１／８ＰＴのボスとなります。
車両に合わしてオイル加工をお願いいたします。
電動ポンプ用スイッチは別途ご用意ください。


画像１枚目はＦＤ２に特大アルミサイドタンクバージョン取り付け例です。
ＦＤ２取り付けの場合、当社オリジナルＦＤ２レーシングオイルパンが
電動オイルクーラーに対応しております。



うんちく

電動駆動のため、一切エンジン油圧制御には悪影響はありません。

ＶＴＥＣマシンや油温が上がりすぎて、油圧が安定しない車両に最適です。

電動ポンプでの一定速度によるオイル圧送のため、コア通過スピードが
非常に安定するためコアの冷却効率が、通常のエレメントブロックタイプと比べ
格段に冷却性能が上がります。

油圧による悪影響がありませんので、スペースの許す限り
めいいっぱい大きいサイズのコアをお選び下さい。

某メーカー様とのコラボで実現しました！























上記はＦＤ２弊社レーシングオイルパンとの接合画像です。

先日のサーキットテスト（エビス東）では、

シビックタイプＲ　ＦＤ２（筑波８秒台の一般的な車両）

・電動オイルポンプ　大容量アルミコアバージョン
・レーシングオイルパン
・ＲＺスペックラジエーター

上記の組み合わせで、２０分ヒート全開
・油温　ＭＡＸ　１０５℃
・水温　ＭＡＸ　７８℃


油温は最後の方で１００℃で、ほとんどの周回は１００℃以下を達成！
オイルクーラーレスの場合、ＦＤ２はあっという間に１２０℃オーバーですね。

油温が下がることにより、ＨＯＮＤＡ特有のシリンダーの異常磨耗が防げます。
（最近、アコードユーロＲ/ＣＬ７のシリンダートラブルが多いですね）

ブローバイ（クランク内圧上昇）やオイル上がりなどが防げます。
エンジンとミッションに間からオイルにじみが出てきている車両は要注意ですね（笑）

また水冷式オイルクーラーですので油温が下がる分水温も低くなります。


ハイレベルな。。。

ターボ、ＮＡ共に是非お役立てください。

• 11/10/13:32
• 　☆　ＢＭ－Ｒ　　最新パーツ情報！　☆　　　　　　　　　
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やっぱさー

こうなるよね（大笑）


こうじゃないと車は楽しくない。。。

メーカーだって分かっているんだよ。

たーだ

日本の中での空気がいけないんだね。


昔のＡＷ時代のＴＯＹＯＴＡはイケイケだったしね。


情けない国だよ。

車は、単なる移動手段でしかなく、

エコカーオンリーの現在。



ただ単なる移動手段としては・・・税金が高すぎ。

なので、結局は車をみんな、持たなくなるだろうね。

本末転倒だわー




もっときっぱり区別すればいいのにね。

仕事の車。

家の車。

趣味の車。

この住み分けが出来れば、問題ないでしょ。



まずは・・・
一番距離を走る排ガスを出す仕事車から、国のエコカー対策での助成金で♪

企業も喜ぶし、空気も綺麗になるよ。

これから、企業が活性化すれば景気も変わるんじゃない？？？

土日の￥１．０００高速のためのエコカーだけじゃ、費用対効果は見込めないかもよ。


おいらとしては、走りのｎｉｓｓａｎが復活しないかなぁ～

• 11/06/02:17
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
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楽しみですねぇ～


丸々太ったカタツムリ♪

同じ足の長さのタコ♪


コレのコラボが生み出す官能の世界！


やっぱ病みつきになりますよね（笑）

インデュースの大きさと等長エキマニの気筒間排圧の安定。

燃調が楽しくないはずがない（笑）




しかも、今年はコレが２匹♪


コレに加えてＪＺでは、新しいインジェクターも発売！


いやはや、楽しみでならない！


一台はバルタイも弄って、かなり上に振った大牧場の５００頭狙い！

もう一台はノーマルエンジンでレスポンス重視のローブースト４５０頭仕様！


この仕様で本当に馬力が出たら、ある意味。。。

１ＪＺの革命になるかもしれません。


























ちなみに。。。

おいらのＪＺＸ９０.


未だにこのタービンで行くか？

ＩＨＩタービンで行くのか？

迷っておりやす。

コストパフォーマンスを考えるとねぇ～

どしよう。。。

• 11/06/01:15
• 　☆　　周　回　屋　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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シビックが多いですねぇ～と

思ったら。。。

９月から忙しすぎて、

あんまりブログを更新してないですね（笑）


と書きつつ、ここ最近はツアラー屋さんになっております（爆）


まぁ～とにかく４枚が多い。

片っ端から気合入れてチューニングしますかね。





ところでＦＤ２が新車から３年目。

車検シーズン到来ですね。


案の定、毎回ブログには書いておりますが、

マフラー交換をしたＦＤ２.

片っ端からディーラー車検は断れているようですね。

そんで、そのまま民間車検場なら、車検ＯＫみたいな（笑）


正規の保安基準に合わせればチューニングカーも堂々と車検はＯＫですけど。。。

言い方変えれば、逆にチューニングカーは陸自のユーザー車検の方が的確？


やはり新車を取り扱うディーラーさんでは改造すると合法範囲でも
車検としての車両整備は、どこもダメみたいですね。

あくまでノーマルが基本？
どっかでは、無限マフラーでもダメみたいな？？？　ん？

今は魔女狩りみたいに、国の標的にされているＨＯＮＤＡディーラーさんたちがかわいそうです。




やはりチューニングを楽しむなら、責任もってチューニングしてもらえる
専門的なかかりつけを見つけるのが一番ですよね。

最近は、弄るだけ弄って車検は知りませんみたいなとこもあるみたいですしね。

ほんとお客さんを馬鹿にしすぎていると思います。




と書きつつ、、、意外とディーラーさんからのマフラー注文も多い（笑）
ここ最近ではスーパーオートバックスからの注文も増えましたね。

上記では、サーキットマフラーではなく合法ストリート仕様がメインですけど。。。

合法ストリート仕様もしっかり性能を踏まえて開発しておりますので、
ガンガン他メーカーさんとも性能を比べてくださいね。

インチキ無しの性能を追求したいのでぇ～

• 11/06/00:59
• ☆ Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＢＭ-ＲＡＣＩＮＧ ☆　　　　　　　　　　　　　　
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