裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/29/05:33

少しではありますが、情報を随時アップします。

私事やお客様とのやり取りは談話掲示板にて行っております。
（ほとんどオイラのTwitter状態ですが。。。）




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■今日の停電・首都圏交通機関情報
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●計画停電情報
http://www.tepco.co.jp/index-j.html

計画停電の予定表とグループはこちらでご確認できます。
https://sites.google.com/a/creco.net/teiden-calendar/

●首都圏交通機関情報
随時更新される公共交通機関の最新情報がご覧いただけます。
http://travel.jorudan.co.jp/exit/eq.html



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■災害・消息情報サービスサイト情報
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●総合災害情報
-SAVE JAPAN！　エリア別救済支援情報サイト　
http://savejapan.simone-inc.com/

-google　災害情報総合ページ
http://www.google.co.jp/intl/ja/crisisresponse/japanquake2011.html

-ウェザーニューズ　東日本大震災特設サイト
http://weathernews.jp/tohoku_quake2011/



●通信各社の伝言ページ
-NTT東日本災害用伝言ダイヤル「171」
http://www.ntt-east.co.jp/saigai/voice171/index.html

-NTT東日本災害用ブロードバンド伝言板「web171」
https://www.web171.jp/top.php

-NTTドコモのiモード災害用伝言板サービス
http://dengon.docomo.ne.jp/top.cgi

-ソフトバンクモバイルの災害伝言板
http://dengon.softbank.ne.jp/

-KDDIの災害用伝言板サービス
http://dengon.ezweb.ne.jp/

-イー・モバイルの災害用伝言板
http://dengon.emnet.ne.jp/

-ウィルコムの災害用伝言板
http://dengon.willcom-inc.com/dengon/Top.do


●安否確認
-google　消息情報
http://japan.person-finder.appspot.com/?lang=ja

-赤十字　安否情報確認サイト
http://www.familylinks.icrc.org/wfl/wfl_jap.nsf/docindex/locate_jap?opendocument

-MemoLi　現在位置表示機能
http://memoli.jp/pc/jinfo/


●救援支援サイト
-義援金等受付サイト情報
http://matome.naver.jp/odai/2129989217646489401

-緊急災害電話の無料通訳情報
http://www.bricks-corp.com/




ご参考になれば幸いです。

• 03/20/11:59
• 災害
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非常に問い合わせが多くなってきていますので、

色々な災害時の対策についてブログアップします！



・作業予定のお客様

現在、部品に関しましては、若干遅れ気味ですがキチンと入ってきています。
純正パーツのみ納期が出ていません。

ガソリン不足と計画停電が実施されていますので、ライフライン、生活に関係ない場合は、
今は下手に動いてガソリン等の燃料、電気を消費するのは得策ではないと思います。

ですので状況が落ち着き次第、作業という形でお願いいたします。

生活に支障きたす故障等が発生した場合は、通常通り作業いたします。

ご近所のお客様で特に電気を使わない作業につきましては、通常通り作業ＯＫです。




・生活に車が必要な場合の対策

現車合わせセッティングの車両等につきましてハイオクの入手が困難となり、
レギュラーガソリンで走る事は可能か？というお問い合わせが急増しています。

現車合わせ燃調セッティング車両の場合、高負荷全開走行はハイオクガソリンでの
セッティングですのでレギュラーガソリンを入れて全開した場合はノッキング誘発でエンジンは壊れます。


ただし、レギュラーガソリンでも
低回転、負圧領域、ハーフアクセル等であれば、全く問題なく走行は可能です。

低負荷であれば、ノッキングは出ません。

要はアクセルをちょっとしか踏まない燃費走行であれば、全く問題なく走行は可能です。


また現車合わせでキッチリアイドリングから当社ではマップを製作をしておりますので、
逆にノーマル車両よりも燃費は良くなります。
（カム、バルタイ変更車両は、吸気量が変わりますので、ノーマルよりも燃費は悪いです）

ノーマルＣＰＵ車両の場合は、緊急時のレギュラー燃料マップがありますので、問題はありません。
（この場合、マップ変更のため、ハイオク時よりの燃費は悪くなります）


なお気をつけなければいけないのは、ガソリン不足やガソリン高騰時に、
スタンドでガソリンに混ぜ物をされ、ノッキング量が増える粗悪ガソリンを入れられた場合、
ノック量を確認しながら異常と判断した場合、当社までご連絡ください。

ガソリンのオクタン価アップの添加剤を用意いたします。


ガソリン不足解消後、全開する場合は、残っているレギュラーガソリンを使いきり
その後、ハイオク満タンを２回ぐらいしてから全開走行してください。
（ノッキング数値には気をつけてください）



・在宅医療関連車両について

当社では在宅医療で使われている医師/看護師の車両の
ガソリン不足のためガソリン補給などのお手伝いをしておりました。

そこで医療関係の車両のほとんどはリース車両が多く最低限の整備しかされていないのが実体でした。
（実際に自分が、その車両のガソリン補給等しましたが、調子が悪い）

ガソリン不足で在宅患者のいる所まで行けなくなる可能性が多々出てきたため、
三郷市、吉川市の車両に限り、燃費が良くなるように整備いたします。

これらの作業において実質燃費はリッター１キロ以上は上がると思われます。
またこれらの作業は、全て無償にて提供いたします。

作業に伴う材料等がある限り行います。

遠方車両の場合、行き帰りにガソリンを使ってしまいますので推奨はいたしません。
吉川本社の近郊車両につきましては問題ないと思います。

作業時間は約２０分です。

このブログを見ている方で、医療関係のお知り合いがいる場合は、
私の電話番号を教えてあげてください。

作業につきましては、事前に連絡いただいてからになります。


少しでも地域に貢献できたらと思います。
今の現状では、ここからでは東北地域に対して、なんら貢献できそうなのは義援金ぐらいです。

• 03/18/11:35
• 災害
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• 03/17/13:19
• 災害
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スゴイシリンダーですね。

アルミの塊（ビレット）から削るシリンダーです。

鋳造ではないので、熱に対しての熱の膨張率、強度、繊維線に
非常に興味が。。。

ビレットの状態を作る時に熱間鍛造？冷間鍛造？

どちらにしても、何かしらのスペシャルな材質の裏技でしょうな。

アルミホイルの製造技術もスゴクなってるし。。。

５軸の最新機械のなせる技？？？

ボアブリッジがないので、ＮＡシリンダーですよね。

Ｒ３５もブリッジありますしね。




こういうものが作れる自動車メーカーレベルにすれば、うちらのチューニングパーツを
付けて走っているチューニングカーなんてオモチャの領域だと思います。

ここんとこと、勉強すればするほど、改造すればするほど純正パーツのすごさがよく分かります。

純正を超えるモノを作るのは、ほんと大変。


ホンダのミッションなんか、ほんと強度、耐久性がやりすぎなぐらい
設計段階でキャパがあるので、すぐオーバーホールなんていっている場合、
本当はミッション以外に原因があるんですよね。

すぐにオーバーホールを進める専門店よりも、
なぜオーバーホールが必要になって、その先の対策を考える専門店がいいと思います。


先日もエンジンオーバーホールの相談を受けましたが、現状は何も悪くない状態。
白煙も出ないし、オイルも減らない。

なのに雑誌の影響？ＳＨＯＰの影響？？？

すぐにオーバーホールしないとって、しきりに。。。

何を根拠に、こうなるのかが言いだしっぺに聞いてみたいです。

温度管理、オイル管理不足でシリンダーがダメなら考えますけど。。。

最近メタルのトラブルも減りましたしね。





ここ最近、裏で白熱しているサーキットアタック。

これだけ景気が悪いとサーキット人口は激変。

そりゃ当たり前だ（笑）


でもフタを開けてみると、ガチで走っている人たちだけで盛り上がっている状態。

雰囲気組みはおりません（笑）

ぶっちゃけ雑誌などに踊らされた、
にわかサーキットユーザーが減ったような感じなのでしょうか？

昔の状態に戻ったという方が正しいでしょうか？？？



あたかもサーキットが気軽に走れるみたいな告知で雑誌ではでていますが、

やはし・・・サーキットはサーキット。

要は気兼ねなく全開が踏める場所。

車の性能を出し切れる場所


専門店で速くするチューニングはいらないけど、
安全で壊れないためのメンテナンスは必要だと思います。





さてさて盛り上がっている裏サーキットアタック。

ＳＨＯＰの間では、恒例のＳタイヤインチキ？の噂がたえないですが、

そうもなると、今度はスリックに移行するところもでてきました。


そうなるとまさしくレーシングカー（笑）


そこで物議をかもし出しているのが。。。

チューニングカーとレーシングカーの境目。


ある程度やりすぎてしまうと、もはや市販車ベースとはいえ、
車検対応の範囲を全く超えてしまう。。。

ではドコまではチューニングカーなのでしょうか？


ぶっちゃけ、うちでは。。。

大昔はナンバー無しの箱のレース。
ＪＡＦ規定のＮ１レース
メーカー主謀のＮ０レース
Ｓ耐もありましたね。
現在では自動車メーカーもあります。
はてまて、フォーミュラーのレースまで。。。

いろいろとやってきました。

うちの会社としてのスタンスでは、現在はレース屋さんでもチューニング屋さんでもありません。

あくまでチューニングパーツを開発、販売する会社。

そのサービスの一環に、
レースがあってチューニングがあって、メンテナンスがある形態を構築しています。

なので、車というものであれば何でもやっています。



そこでオイラの考えるチューニングカーの定義としては、
あくまでナンバー付き車検対応。

ただ、この車検対応もサーキットの現地でタイヤ交換したり、ウィング付けたりインナー外したりなどの
軽微な範囲ではサーキットでの車検非対応はアリだと思います。

そうじゃないと弄る楽しみもなくなりますしね（笑）


ご来店されるお客さんでもＧＴウィングを装着している方も多数いますが、
うちのスタンスでは、公道では皆さんウィングは外しています。


じゃーレーシングカーとは？？？

もちろんナンバー無しの状態がレーシングカーですが、
ナンバー付いていてもレーシングカーと呼べる範囲があります。

例えば内装外し。。。
内装がない状態でサーキットを走る場合は、４点シートベルトとレーシングスーツで守られますが、

この状態で普段、街乗りをした場合、事故の時には確実に、
自分の車の中でケガをします。

Ｃ１全盛の時の事故で、それはイヤほど目の当たりにしています。


なので、うちでは内装を外した車が来ると、すぐにレーシングカーって言うんです。

ちなみに弊社からはナンバー付きの場合、内装を外そういう提案は安全上いたしません。

乗車定員変更などで乗らなくなった場合は、内装外すこともありますが。


エアコンはどちらでも構いません。

ただ熱くなるのをガマンするだけですから（笑）

でもあったほうがいいよねぇ

ＧＴもエアコン付いてる時代だしー



今のサーキットでは、おいらの定義のチューニングカーとレーシングカーが混在で走っています。

なので色々な誘惑がたくさんありますが、

まずは自分のやりたいことを保安基準と照らし合わして目標を定めるのがまず第一。

チューニングカーなら自走でサーキット往復できるのが魅力だと思いますし、

普通に市販されているパーツとチューニングの技術で腕と車の仕上がりを競ってみたらどうでしょう♪

それでも物足りなくなったら、レーシングカーにしてしまって、
タイヤからガソリンまでをスペシャルな仕様で究極狙うのもアリかなっと。


最近はレーシングカーなのにチューニングカーみたく装ってするＳＨＯＰも多いですが、
レーシングカーならレーシングカーの正々堂々のタイムアタック。

正々堂々チューニングカーならチューニングカーのタイムアタックをするのが楽しいです。

これが出来ていない現在の混在したイベント企画、サーキットアタックで
かなりのユーザーさんたちが振り回されているのもひとつの要因です。


だってねぇ～

レーシングカーよりもチューニングカーの方がラップタイム速くなってると
そりゃ誤解を生むよね。。。

それともチューニングカーの定義自体が曖昧で範囲が広すぎるのか？？？


スリックって普通の人は買えないから、やっぱレーシングカーの範囲だよねぇ


うちは当分の間は、楽しく走れるチューニングカーを充実させたいですね。


レーシングカーはメーカー様のお仕事で楽しみます♪

• 03/11/01:57
• ☆　たわいもない・・・くだらない勝手な独り言　☆　　
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