裏！☆　泡 付 麦 茶 団　☆　　　　　　　　　ＢＡＤＭＯＯＮ ＲＡＣＩＮＧ

• 11/26/18:47

大好評っす♪

ＢＡＤＭＯＯＮ　ブレーキパッドシリーズ！


ＧＷ前から大量のシビックタイプＲ用のブレーキパッドの発注いただきました！


たくさんご注文いただいたという事は？？？

やるしかないでしょ！

まとめて大量発注！！！


当社のポリシーでお客様に大幅値引きで還元っす！
￥20.000の商品で￥3.000の値引きなんて！！！スゴイ！



今日は朝から大忙しで工場とのやりとり。

ついにやります！　決定しまつた！


まとめて大量に発注で、超激安になりやしたよん♪


シビック　タイプＲ　ＦＤ２/Ｋ２０

・ＲＳスペック　カーボンパッド
　（～７００℃対応/ストリート＆サーキット）

　フロント　￥17.800
　リア　　　￥17.800


７００℃対応のサーキットＯＫなカーボンパッドが！

なんと！￥１７．８００！

上記に消費税です。


しかーも！


みんカラキャンペーン同時開催！

パーツレビュー、ブログに画像付きでアップいただける
お客様には、更に￥１．０００引きっす！

大量発注といっても発注台数には限界がありますので
お早めにご予約お願いいたします。

すでに半分の台数が、予約で埋まりましたよん！


ご注文はこちらまで！
info@badmoon-racing.jp

デリバリーは５月末を予定しております！




このＲＳスペックブレーキパッド

実はもちろんカーボンパッドなので、パッド単体では９００℃くらいまで効きが安定します。

ただし、ノーマルローターとの組み合わせを考えますと
７００℃くらいになるでしょうね。

なので、７００℃対応にわざと表記は落とした温度です。

ただし、ローター温度が上がる場合は、どんなブレーキも同じですが
ローターの冷却をお願いいたします。

ちなみにカーボンパッドなので、スリットローターはいりません。
スリット無しの方が相性がいいですよん♪



この上のＲＲスペックでは、昨年のＴＣ２０００タイムアタックで
ＦＤ２でラジアルクラスでシリーズチャンピオンを獲得しております♪


しかーも！

ＲＳスペックカーボンスペック　Ｎ１バージョン（ＲＳと同価格）では

当社でサポートしているレース屋さんも、
昨年は、ＡＰでＮ１レース総合チャンピオン獲得！

どうですか？　この実力！



なぜならぁ～？？？

うちのブレーキパッドを製作している工場さんは、ＧＴマシンやフォーミュラーの
ブレーキパッドも製作している超エキスパートな本気の工場ですので。。。

ブランドの時代は終わりました。。。

これからは・・・実際の性能で選ぶ時代ですね。


サーキット走行会１日で終わっちゃうようなアホなサーキット用と
謳ってっているブレーキパッドとはおさらばでつ（大笑）

• 05/07/18:01
• ☆　キャンペーンのお知らせ　☆　　　　　　　　　　　　　　
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うちで大好評の

ＲＺスペックラジエーター　シリーズ。

そう！

オールアルミ３層コアを使ったトリプルターン構造

前代未聞の冷却性能で、ストリートマシンからサーキットアタックマシン

そしてレースマシンまでもが使っている究極風味のラジエーター♪




あまりにも好評なので、お客様利益還元キャンペーンといたしまして

『エア抜きタンク　ボトルタイプ　￥9.800』　サービスしちゃいます

キャンペーン実施いたします！


ＲＺスペックラジエーターご注文のお客様に、
このエア抜きタンク（ボトルタイプ）を一個サービスでつけちゃいます♪






















クーリングキャンペーン！　　　

『エア抜きタンク』プレゼント！

キャンペーン期間は４/１～6/31となります。

この期間中、ＲＺスペックラジエーターご注文のお客様には、
こちらのボトルタイプエア抜きタンクを１個プレゼント！




更に！

エア抜きタンク（ＢＯＸタイプ）をご希望のお客様には、ボトルタイプの代わりに
通常￥15.800のものをプラス￥５．０００にて販売いたします。

是非、キャンペーンご利用ください。



特にＳ２０００やＧＴ－Ｒ、スカイライン、シルビアユーザーには、
超お買い得なキャンペーンになっております。


コアもガンガン発注を入れて、納期は２～３週間前後になります。
（ＦＤ２は相変わらずバックオーダーで、約３～４週間です）

ご注文は当社ＨＰよりどうぞ♪





ボトルタイプエア抜きタンク（￥9.800）のご説明

今までＦＤ２用として販売していましたボトル形状エア抜きタンク。

これをベースにスペースの無い車両向けに汎用タイプを開発しました。
（ＦＤ２とは若干寸法が違います）

市販の筒タイプのエア抜きタンクは、エア分離の仕切り板が入っていないため、
このタイプをつけると逆にラジエーターの冷却効率が落ちてしまいますが、

当社のボトルタイプエア抜きタンクは・・・

画像の通り２室構造のエア分離構造になっております。

そのため、流速をコントロールする事が出来るため、
その分ラジエーター本体の冷却効率が、上がるように設計されております。

流速のコントロールできないエア抜きタンクは、ラジエーターに水が回らず、
エア抜きタンクばかりに冷却水が回り、冷えなくなります。


これが当社の水流速コントロールシステム理論です。

この理論については、おいおいブログで説明いたします。




更に究極のエア分離構造を求めるななら・・・

今まで発売しているＢＯＸタイプエア抜きタンク（￥15.800）がお勧め！
（Ｓ２０００の画像に装着されているエア抜きタンク）

これは内部構造を複雑な迷路状態にして、水流速をトコトン落として、
エアを確実なまでに分離するエア抜きタンクとなります。



トリプルターン構造のラジエーターは、たくさんありますが、
どこのメーカーも言うほどは冷えていないのが現状です。

冷えない理由としては、コアとエア溜まり、エア噛みの問題があります。

そこで当社は、一番冷えるアルミ３層をトリプルターン構造にしておりますが、
トリプルターンは水路が複雑になるため、エアの溜まりが多く発生します。

エアを噛んでしまうと、冷却効率はガクンと落ちます。

そこで効率的にエア抜きタンクでエアを抜きます。
（だからＲＺスペックは、エア抜きタンク仕様なのです！）

そのときに、ただエアを抜くだけでは、実は冷えないんです。

そこに当社独自の水流速コントロールという、
流れる場所に合わして水流速をコントロールする技術を駆使しています。



また通常、トリプルターン構造になると他社製品では、アッパーホース/ロアホースの位置の関係から、
パイプレイアウトを変更/加工した構造になりますが、

当社のトリプルターンＲＺスペックラジエーターでは、、

純正と全く同じ位置でラジエーターホースが装着が可能。


これは、ちょっと分かる方なら、いかに画期的なことが分かると思います。

当社独自のインナーパイプ構造によるものです。

いろいろなノウハウによって、この冷却性能が支えられています。


是非是非、旧ブログ（冷え冷え団）で検証してみてください！

• 04/11/04:27
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